船舶管系系统投油工艺 (2).docVIP

船舶液压管系和系统的清洁工作是一件十分重要而又细致的工作，为减少液压系统实船投油的工作量，确保液压系统投油及效用试验的一次成功，特编制液压管系及系统投油工艺。 本工艺依据CB1102.4—86《船用液压系统通用技术—清洗》部标准编制而成。 本原则工艺用于110M发电机的柴油系统、滑油系统及锚绞液压系统等需要投油的系统，车间应参照本原则工艺要求编制相应的施工工艺。 系统投油包括：管系投油清洗和系统投油清洗二个部份。通常情况下，管系投油的清洁程度是为系统投油打好了基础。对于系统简单，管系长度短的润滑系统，例如：滑油系统管系的投油可以采取管系预装、编号、拆回车间内场投油、报检、上船再安装加油后、直接进入效用试验。 一：对液压系统各元件及管系上船安装前的清洁要求： 1：系统中全部的液压元件（含阀件、辅件、液压泵站、液压油缸、操纵阀箱等）各油路的进出口必须是清洁的，并确保有效的封口，方可上船进行安装。 2：内场加工制作的管子上船安装之前，应按图纸的要求，经过水压试验合格后、每根管子须经过化学清洗、并对管子内壁采用灌油方法使管子内表面形成完整的油膜、并设置有效的管塞或封口，方可上船安装。灌油为工作用油，或投油用油（相应牌号的国产油）。 3：所有的封口是液压设备、液压元件以及液压管子确保清洁的重要保证。因此在生产的全过程中必须确保所有封口是有效的，严禁封口随意拆除，上船安装对接时方可拆除，若封口脱落或有疑问应及时拆检和清洗处理。 4：为减少投油的工作量，管系投油所使用的投油工装及临时跨接管的清洁工作，均按系统元件和管系的清洁要求进行。 二：管系清洗前应具备的条件： 1：管系安装完毕，并经系统泵压报验合格后，为减少管系内壁油膜的挥发和锈蚀，应尽快地安排投油的施工。 2：系统的自动控制仪表，如压力表、压力继电器等应上船安装前校验完毕。 3：管系投油清洗可根据需要和方便，设置临时跨接管，将管路短接成一个或数个回路，而不使清洗油流经液压泵站、控制元件和执行元件等。管路投油清洗，实际上是工厂自制的管路清洗，短接的回路由车间按系统布置图进行分割，临时跨接管优先采用钢管，对跨接困难处可采用软管。 4：原则上对工厂自制的管系均应接入投油回路，对不能构成回路的死角管子（如压力表管等），可采取投油过程中放泄1-2次出油的方法处理，或采取有效的清洁措施。 5：投油工装包括有：独立的油泵机组、油箱、电加热器、出口过滤器（250目），回油口设置尼龙过滤网袋。投油油泵的流量应等于或大于工作油泵的流量。 三：管系的投油清洗： 1：管系投油清洗采用工作用油，用油量应满足油箱2/3油位高度即可，投油工装加油时应用不低于250目的滤网过滤。 为节省投油成本开支，允许采用国产相近牌号的油进行预投油，（仅限于管系投油）。 2：因为热油清洗可以提高清洗效果，所以管系投油应采用热油清洗，推荐油温为50℃。对于闪点底的油品根据具体情况确定其投油温度。 3：投油过程中，拆检投油工装清洗滤器的时间不宜过长，开始投油10分钟后作第一次滤器清洗，以后可根据实际情况逐渐延长清洗滤器的时间，但不超过1小时。 4：投油期间，应沿管路走向用木、铜锤轻击管子，尤其是弯头处，适当的震荡能加速清洗效果。 5：总的清洗时间应根据管系回路的长短和洁净程度确定，投油清洗应是连续的，通常每一回路不少于10小时。 6：每一回路投油完毕，经报验合格后，方可转入下一个回路的清洗投油工作。 四：系统投油清洗： 系统投油清洗实际上是对整个液压系统的清洗，采用液压系统的本身设备、元件和整个管系连在一起，其中：与机械设备不相连接的（也就是说工作油不进入油缸的）称为空载系统投油；与机械设备相连在一起的（工作油进入油缸并带动机械设备一起工作的）称之为加载清洗。 1：液压系统（包括泵站、控制元件、执行元件、辅件与管路）清洗投油时，应将进入泵站的回油管断开，用跨接管接上临时过滤器或套上尼龙网袋，再进入泵站油箱（断开泵站滤器）。 2：油箱、柜在注油前，必须重新检查其内部的清洁情况，并达到清洁要求。 3：泵站油箱加油时应进行过滤，以保证油质的清洁度要求。系统充油过程应是连续的，并尽量避免搅动液压油，防止混入空气。 4：系统投油清洗必须采用工作用油，清洗过程中应及时排除任何泄漏现象。 5：检验回油口尼龙网滤器的间隔时间不宜过长，开始30分钟后进行第一次拆检，以后可以根据实际情况逐渐延长，但不超过2小时。 6：系统清洗过程中各执行元件通常应处于空载状态，如果加载清洗则应严格按照设备试运转的操作要求进行。 五：清洗质量的检验方法： 检查滤器滤网（回路出口尼龙袋滤网）。