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船长应知应会评估问卷 第一部分：船舶操纵 1.对于某一特定船舶或同类型船舶，影响旋回圈大小有哪些因素？ 提示： 1.舵角：使用舵角越大，旋回圈越小； 2.船速与车速：船速与车速影响旋回圈的关系复杂，但在较低船速下，加车的幅度越大，旋回圈减小； 3.吃水：一般来说，在纵倾相同情况下，吃水越大，旋回圈越大； 4.吃水差：在排水量相同时，尾倾越大，旋回圈越大； 5.横倾：低速时，操舵向低舷侧旋回，旋回圈小； 6.浅水影响：当水深吃水比小于2时，旋回圈明显增大； 7.螺旋桨转动方向：小型船舶，右旋桨向左旋回时旋回圈比向右旋回时旋回圈小； 8.风、流：顶风、顶流能减小旋回时的进距。 2.旋回要素中反移量在实际工作中有哪些应用？ 提示： 1.航行中发现人员落水时，立即向落水者一舷操舵，以甩开船尾，避免落水者卷入螺旋桨； 2.船舶离泊过程中，在掉头或转向拉开横距时，应考虑反移量和船尾反移量的作用，防止船尾触碰码头、设备或前方泊位上的船舶； 3.航行中船首近距离发现碍航漂浮物，紧急避让后估计船首能通过时，应向漂浮物一舷操满舵使船尾避开。 3.影响舵效的主要因数有哪些？ 提示： 1.舵角：舵角越大，舵效越好； 2.舵速：舵速越大，舵效越好（舵速是指舵处的有效水流速，由船速、伴流和螺旋桨排出流三部分组成，降低船速，增大主机转速是增加舵效的有效方法。）； 3.排水量：排水量越大，舵效越差； 4.纵倾：适当的尾倾使船舶具有较好的舵效； 5.风、流、浅水等因素：尾机型船顶风转向舵效好，顺风转向舵效差；顶流转向舵效好，顺流转向舵效差；船舶在浅水中的舵效差； 6.横倾，舵机性能等：船舶横倾和舵机本身性能也会对舵效产生一定影响。 4.船间效应主要有哪几类？ 提示： 1.吸引与排斥：航进中的船舶，首尾处水位升高，流体压力增大给靠近航行的她船以排斥作用，船中部水位降低，流体压力降低，给靠近航行的船舶以吸引作用；如下图所示： 2.波荡：当两船平行接近处于追越状态时，就要相互受到对方形成发散波（首尾兴波）的作用。当追越船处于被追越船发散波的波峰前部时，受到推开作用使该船沿着发散波的传播方向加速，当一追越船处于被追越船发散波的波峰后部时，受到推开作用使该船沿着发散波的传播方向的反向减速。显然，追越船越小，这种作用越明显。如下图所示： 3.转头：当两船平行接近处于追越状态时，一船首尾受到另一船的兴波作用，其首尾所受合力矩使船首发生偏转的作用。例如：一船的尺度正好使其首部处于另一船首兴波前部，船尾处于船首兴波的后部，合力矩作用使追越船背着另一船转头。如下图所示： 5.影响船间效应的主要因素有哪些？ 提示： 1.两船间距越小，相互作用越大； 2.船速越快，兴波越激烈，船间相互作用越大； 3.两船相互作用时间越长，相互作用越大； 4.大小不同的船间相互作用，小船表现的影响越大； 5.在浅水区，受限水域，船间效应比开敞深水区明显。 6.船舶靠泊操纵的要点主要有哪些？ 提示： 1.控制好船速和余速：一般大型船舶距泊位10海里时控制12节以内，3海里时5节以内，1000米时0.5节左右； 2.靠泊原则：一般气象条件下以顶流靠泊为原则； 3.控制好横距：抵泊位外档将船停住，根据实际情况保持3-5倍船宽的横距； 4.靠泊角度：保持船首尾线与码头平行或适当夹角，利用拖轮或风流进靠； 5.进靠速度（横向速度）：控制合适的进靠速度，一般船舶抵泊位前的进靠速度不超过0.4节，即20cm/秒，大型船舶进靠横向速度不超过0.1节，即5cm/秒，重载VLCC应更小。 7.船舶离泊操纵主要考虑哪几个要领？ 提示： 1.评估外部环境条件对船舶运动的影响，选择适当的离舶方法：顶流时首先离，顺流时尾先离，拖轮足够或强拢风时平行离等； 2.掌握适当的摆出角度：以便内档受流或风，使船舶继续离舶； 3.控制适当的摆出或拖出距离：保证向外转向时船尾能安全避开码头； 4.控制好船身的前冲和后缩。 8.船舶靠泊海上单点的主要操作要领有哪些？ 提示： 1.控制好船速和余速：一般大型船舶距单点10海里时控制12节以内，3海里时5节以内，1000米时0.5节左右； 2.靠泊原则：船舶顶风顶流接近单点； 3.船首抵浮筒约200米时，由带缆艇带引缆； 4.引缆带妥后，配合船首接近单点绞进引缆； 5.当船首距单点约40米时应将船停住，绞进单点锚链刹住； 6.观察并控制船身前冲后缩。 9.影响锚泊力的主要因素有哪些？ 提示： 1.锚重及卧底锚链的长度：锚越重，卧底锚链越长，船舶的锚泊力越大； 2.锚的型号：AC-14型无杆大抓力锚，其肥大的稳定鳍具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达12-14； 3.海底底质：对于AC－14型大抓力锚，底质优劣顺序依次为泥、砂底、砂砾、软泥； 4.