地下施工技术大全_课件.ppt

基坑破坏形式 基坑强度和稳定性破坏的形式 基坑整体失稳 围护结构破坏的典型事故 因地下水引起的基坑内事故 中间立柱桩与联系梁结构图 工程实例：张扬跌车站主体部分支撑体系布置图 工程实例：常洪隧道干坞无支护放坡大开挖 工程实例：新华娱乐城有支护分层全断面开挖 有支护纵向分段放坡开挖 有支护中心岛盆式开挖 液压挖掘机 直臂液压挖掘机 直臂机挖端头井—卸土 1～2级保护基坑开挖支撑施工参数表 工程实例：张扬路车站主体部分基坑开挖方案图 工程实例：张扬路车站土体加固范围图 ⑵ 坑内降水井点布置 工程实例：张扬路车站降水井点平面布置图 工程实例：张扬路车站降水井点剖面布置图 工程实例：延安东路隧道工程 ② 井点降低承压水稳定坑底图 ① 长条形深基坑基本开挖步序 ② 大宽度、不规则基坑基本开挖步序 ③ 设置斜撑的基坑端头 钢支撑的拼装 钢支撑与钢围檩安装方法图 钢支撑安装 支撑在立柱节点处要受到三维约束 支撑在立柱节点处要受到三维约束 逆筑法施工出土与支撑吊运方法图 ⑶ 起重运输设施配置 ⑷ 土方挖运流程 ⑺ 逆筑法施工安全措施 坑底回弹量测 ⑵ 拆除井点 ⑴ 地下连续墙施工 防治措施：防止槽壁坍塌和颈缩 一级基坑复加支撑预应力 ⑴ 坑底开挖 ⑵ 底板施工 各级基坑工程的监测项目选择表 监测点位布置表 现场监测时间间隔表 工程实例：地铁二号线河南路车站 工程实例：地铁二号线河南路车站 工程实例:上海地铁二号线人民公园站东端头井 工程实例:地铁二号线人民公园站东端头井 沉降观测点布置 地下管线监护 地下管线监护 地下管线监护 地下管线监护 工程实例：上海地铁一号线某车站基坑 工程实例：上海地铁一号线某车站基坑 ⑷ 变形控制措施及其工作要点 (a)邻近基坑的隧道纠偏注浆 (b) 坑周补偿注浆 (c)被动区控制注浆 (d)主动区的围护墙和隔离桩之间的控制注浆 工程实例：地铁二号线河南路车站 河南路车站及其周围环境示意图 控制沉降和差异沉降的措施 1 调整施工步序和参数 施工参数调整示意图 2 被动区注浆 被动区注浆 3 主动区控制注浆 主动区控制注浆 由于采用合理的监控策略和有效的控制措施，并结合量测精心施工，到基坑施工完成后，七层商业楼西面的沉降及相应的差异沉降得以有效的控制，下图是采取控制措施后七层商业楼东西向沉降变化。 讲课完毕,谢谢大家 根据监测方案在施工前布置好各监测点，必须落实监测点的保护工作，重要测点破坏后应及时修复。 ⑶ 在施工前布置好各监测点 ⑷ 紧跟施工进展情况进行跟踪测量 对关键部位的测点在施工过程中应适当增加监测频率，并及时分析监测数据，若发现变形速率大于报警值等异常现象，应及时采取有效措施来控制险情。 基坑挖至最下一层（-15.5m）时，从当天的监测资料中发现一侧地下墙一天中位移了2mm，最大位移达35mm。而此处围护墙外的建筑物基础下的锚杆静压桩，其接头为承插式接头，可能因基坑围护墙位移引起桩身挠曲，导致接头在偏心受压的集中应力作用下破坏。在这种情况下将坑内支撑按图所示下移1m，结果有效地控制了墙体位移，保证了建筑物桩基的安全。 电子商厦箱基下承插接头式静压桩基 东海商都短桩独立基础 暗挖出土通道 弯曲变形后出现局部应力集中 原支撑位置 逐根除土，下移支撑1m 控制南侧挡墙位移的土堤 南侧挡墙 基坑挖深24m，邻近正在运行的地铁一号线隧道。为实时量测列车经过时隧道振陷的情况，预先在该段隧道内埋设了电子遥测器。当遥测器显示出列车经过时的震陷速率为0.07mm/hr时，为控制隧道振陷保证列车正常运行，实施了水平注浆（见下图）来控制长约30m的隧道的纵向变形，达到了预期目的。基坑封底后，在隧道内进行垂直向双液注浆，加固隧道软弱下卧层，使隧道得以长期稳定。 以上两个工程实例虽然十分艰险，但由于监测数据反馈及时，措施得当，险情被有效的控制。 ⑴ 应根据基坑围护墙外侧地下管线的功能、管材、接头型式、埋深等条件，在开挖前布设好管线的沉降观测点。 ⑵ 沉降观测点通常应沿管线每6m布置一量测点，地下管线变形测量有间接法和直接法两种：直接法就是将测点直接布置在管线上，而间接法则是将测点设在靠近管线底面的土体中。 土体沉降常先于管线沉降而造成管线底面和土体脱空，这时应立即采用速凝的双液注浆来填充空隙，以防止管线沉降。因此，为分析管道纵向弯曲受力状况和及时采用跟踪注浆调整管线差异沉降，通常两种测点都要布设。 6.2 地下管线监护 ⑶ 对于地铁车站两端附近的地下管线或其它重点保护的管线，应在开挖前设计并敷设好跟踪注浆管及注浆设备，备好所有注浆材料，以根据监测数据跟踪注浆，调整管线变形曲率。