地铁概论2课件.ppt

七、站台门 站台门基本布局 1、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。一对滑动门和左右两侧的固定门或应急门组成一个站台门标准单元（半高门包括左右2侧的固定侧盒）。一侧站台的站台门由30对滑动门，2套端门和若干固定门组成；站台门一侧有6套应急门。 2、一对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm。 3、站台每侧站台门各单元的编号为：上行站台门从头端墙依次编号101-130，下行站台门从头端墙依次编号201-230。集庆门大街站第3侧站台门的编号从头端墙依次为301-330。 4、每侧站台设置6套应急门，6节车厢对应设置1套应急门，应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在任何位置时均有至少1道列车客车门对准应急门。 5、站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动解锁（就地级）及车控室综合后备盘IBP操作（紧急操作）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联动（系统级）。 2号线TCMS 结构 冗余MVB网络 冗余CAN 9、行车组织基本原则 9.1 行车组织原则。 9.1.1 在CBTC正常情况下，客车采用AM模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。司机需在客车出库时或交接班时输入乘务组号，在ATS有计划运行图时，客车出车场、基地到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS计划运行图时，客车在出车场、基地及正线运行车次变更时，行调输入或通知司机人工输入目的地码和车次号。 9.1.6 非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。 9.1.7 客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 9.1.8 客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。 a) 发布口头命令的内容有： 1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车） 2) 客车推进运行、退行，工程车退行 3) 停站客车临时变通过 4) 采用RM/URM列车驾驶模式时 5）列车救援时 6）列车中途清客 7）变更列车进路 b) 发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面） 1) 发布线路限速或取消限速 2) 封锁、开通线路 3) 行调认为有必要记录的命令 9.3 列车车次及其他规定 9.3.1 客车车次：8位数，左边三位为目的地码，中间三位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号，各种客车的服务号（运行图按系统自动生成的车次）： 9.3.1.1 客车服务号为01～69。 9.3.1.2 空客车服务号为70～79。 9.3.1.3 调试车服务号为80～89。 9.3.1.4 专列服务号：96～99。 9.3.1.5 目的地码见附录E（标准的附录）。 9.3.2 工程车开行车次编号为501～509 9.3.3 救援列车开行车次编号为601～609 9.4 行车闭塞法 9.4.5根据信号提供的条件确定列车的运行模式： 9.4.5.1信号具备移动闭塞（CTC模式）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载信号显示以AM/SM模式驾驶列车。 9.4.5.2信号具备点式ATP（ITC模式）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。 9.4.5.3信号联锁故障的区段，采用“半自动闭塞法”组织行车，凭发车表示器的显示以URM模式驾驶列车组织行车。 9.4.5.4信号联锁及行车后备模式同时故障的区段，采用电话闭塞法组织行车，凭路票以URM模式驾驶列车组织行车。 9.6.2客车运行速度 序 号 项目 运行速度 说 明 ATO SM RM URM 1 正线运行 设定 速度 低于设定速度5km/h 18 70/40 采用URM模式运行，联锁正常时限速70km/h（进站前400m曲线半径限速为25Km/h），联锁故障时限速40km/h。 2 客车通过车站 设定 速度 45 18 40 客车头部离开头端墙的速度 3 客车进站停车 设定 速度 低于设定速度5km/h 18 45 客车头部进入尾端墙的速度 4 客车推进运行 --- --- 10 10/35 单列车推前运行时为10 Km/h，救援列车在被救援列车尾部推进时为35Km/h，在前端牵引运行时为45Km/h 5 客车退行 设定 速度 低于设定速度5km/h 10/18 10/35 因故在站间退回发车站时（推进/牵引） 6 引导信号 --- --- 18 60 7 客车进入 终点站 设定 速度