重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计.pdfVIP

重庆建筑 26 ChongqingArchit~cturc 屋盖纵向布置1O榀弧形主梁，为多点连续简支钢梁 ，间距 18m，最大跨度30m。横 向布置 13道弧形次梁 ，间距9(10)m， 3．1分析模型与荷载、作用 跨度侣m。主次梁节点为刚性节点，形成一个单元尺寸为9m 该工程屋盖钢结构采用结构分析与设计软件SAP2000进 (1Om)×18m的整体单层正交空间网格结构。同时在屋面纵向 行分析与设计。为了比较准确、全面地分析下部混凝土框架结 布置5道刚性支撑，横向布置3道刚性支撑 ，以增强屋盖结构的 构与上部屋盖钢结构之间的相互影响，特别是地震作用下整 整体性。刚性支撑采用弧形杆件 ，与屋盖曲面的曲率半径保持 体结构的抗震性能，建立了包括下部混凝土框架结构的整体 一 致。 模型。在SAP2000的计算及设计模型中，屋盖主次钢梁及檩条 在结构支承柱的布置中，考虑到经济性 ，由原T2B航站楼 为梁单元，格构柱构件为柱单元，刚性支撑为支撑杆单元，拉 的2排4列倒放四角锥柱 ，调整为上部为正放四角锥支柱的3排 索为忽略 自重的支撑杆单元。 5列空腹格构柱 。柱 网尺寸 由48mx90m$1~应调整为36mX 工程设计安全等级为二级，结构重要性系数为1．O，设计使 45m 。 用年限为50年 ，抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度为6度。 2|2连续梁截面选择 根据国家设计规范[1．23，钢屋盖的主要设计荷载和作用取 由于建筑要求在屋面结构的构件汇交节点区域保持平滑 值如下 ： 过渡 ，以保证屋面在整体和局部均为光滑弧面 ，所以每榀主、 (1)屋面恒载：采用铝合金保温屋面系统+次檩、龙骨+穿 次钢梁轴线均为不同半径 的弧形曲线。 孔铝板 吊顶．其设计荷载取0．65kN／m2。结构 自重 由程序 自动 在屋面单层正交空间网格结构梁截面的选择中。对圆形 计算。 和矩形钢管截面进行了比较。相比于圆形钢管的易于加工、连 (2)屋面活荷载 ：为不上人屋面 ，取值为0．3kN／m 。 接节点平滑、矩形钢管存在构件截面方位向量不同、正交钢梁 (3)风荷载 ：标准值按照下式计算 ： 翼缘均不共面、构件间存在空间扭转偏差并难以处理的缺点， w Bzzp．swo 但是矩形钢管截面比圆形钢管截面的面外刚度大，力学性能 取 ：Wo=0．40kN／m 。 =1．42(B类地貌，屋面高度按32m 更好 ，而且矩形钢管存在四边棱线，能很好地体现建筑形态和 计算)。风振系数 ：：按照 《重庆江北国际机场第二跑道及配套 结构的线条美。 设施扩建工程新建航站楼数值风洞试验与结构风振分析报 正是由于矩形钢管在力学性能和外观两个方面的优点， 告)选取，屋面中部取2．O，四周挑檐部分取2．5。风压系数 。： 该工程屋盖选择了矩形钢管进行设计。纵向10榀主梁截面尺 按照上述报告中风压体形系数分布图选取，取O。、9O。、18O。、 寸为口900x450，为矩形截面，中间设置通长纵隔板。横向13 270。四个风向风压系数进行组合。 榀次梁截面尺寸为口600x350，中间1榀为矩形截面 ，随着屋面 (4)地震作用：6度抗震设防，地震作用加速度0．05g，第一 纵向弧形曲面的变化。其余12榀向两侧逐渐过渡为腹板垂直， 组设计地震分组，Ⅱ类场地，阻尼比取0．035(整体模型)。采用 翼缘倾斜的棱形截面，翼缘最大倾斜角达到15。。 振型分解反应谱法计算水平双向地震作