工程试桩方案.doc

新建京沪高速铁路土建工程 JHTJ—3标段四工区 大汶河特大桥 工程试桩方案 中国水电集团京沪高速铁路 土建工程三标段项目经理部四工区 二00八年三月二十四日 目 录 一、工程概况 1 二、试验目的、要求 1 三、试验依据 1 四、试验地点的选择 1 五、试桩方案 2 5.1、静载荷试验桩要求 2 5.2、检测仪器设备 3 5.3、试验设备安装 5 5.4、现场检测 6 5.5、试验数据分析及检测报告提交 6 六、基桩静载荷试验锚桩抗拔力计算 7 七、施工组织 8 八、施工安全保障措施： 9 九、现场文明施工管理措施 10 十、附静载试验图片 10 一、工程概况 大汶河特大桥位于山东省泰安市与宁阳县交界处的大汶口镇以东约1km处桥长21.14km，本桥中心里程DK488+422.33，全桥长21148m。基础采用明挖和钻孔桩基础。 依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。 二、试验目的、要求 试验目的：通过钻孔桩的单桩慢速维持荷载法试验，验证桩的承载力。 试验要求：满足现行国家有关规范的要求、建设方和设计提出的要求。 三、试验依据 1、铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件； 2、铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图·北京至徐州段桩基检测布置图和工程试桩原则》(京沪桥通-31)。 3、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）； 4、《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》； 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5--2005）； 6、工程地质勘察资料； 其它相关行业标准及关于检测的具体要求。 四、试验地点的选择 依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。详见表1 表1 序号 墩号 里程 桩底高程（m） 桩长（m） 桩径（m） 基桩根数 单桩允许承载力（kN） 混凝土标号 备注 1 248 DK483+085.61 79.077 12 1.25 12 6404.7 C30 2 303 DK484+860.86 无图 3 339 DK486+053.80 无图 4 392 DK487+759.95 无图 5 431 DK489+003.57 无图 6 514 DK491+718.42 无图 7 559 DK493+046.80 无图 8 644 DK495+804.92 无图 9 10 注:由于大河DK475~DK482无地质资料，预留2处（每处1根）进行试桩。 由于本工区目前所到图纸中仅有表1中的248#墩，故以此墩为例，进行方案阐述。 五、试桩方案 单桩竖向抗压静载试验是模拟基桩实际受力状态的一种试验方法。试验时，通过安装在桩顶的油压千斤顶，油压表或压力表，百分表或位移传感器，锚桩或压重反力装置，对桩施加荷载，每根试验桩的最终加荷量为单桩允许承载力的1.3倍。 关于成孔方法、清孔、钢筋笼加工及吊放、二次清下导管编号： ⑵桩帽直径应与设计桩径相一致，桩帽顶面应水平、平整，桩帽中轴线与桩身上部的中轴线应重合 。 ⑶桩帽主筋应全部直通至桩顶混凝土保护层之下，如原桩身露出主筋长度不够时，应通过焊接加长主筋，各主筋应在同一高度上。 ⑷在距桩顶1.5倍桩径范围内设置箍筋，间距不宜大于150mm。桩顶下100mm、200mm和300mm处应分别设置钢筋网片1层，间距为100 mm。 ⑸桩头混凝土强度等级不得低于C40，桩头50cm混凝土由3-5 mm钢板围裹保护。 5.2、检测仪器设备 采用全自动化加压观测系统，计算机控制和采集数据。 1、加载、压力测量装置 采用2~4台出力5000 kN的千斤顶并联加荷，千斤顶型号规格相同。合力中心与桩轴线重合。 根据要求的最终加荷量确定千斤顶数量：如8000 kN以内用2台5000 kN千斤顶；8000-12000 kN用3台5000 kN千斤顶；12000-16000kN用4台5000 kN千斤顶。以保证①最大试验荷载对应的千斤顶出力不大于千斤顶和试验用油泵量程的80%;②油管在最大加荷时的压力不超过规定工作压力的80%;③最大试验荷载对应的油压不宜大于压力表量程的2/3。 采用油压传感器，传感器的测量误差不大于1%，压力表精度优于或等于0.4级。 2、沉降测量装置 基准桩与试验桩、锚桩的中心距符合规范规定。 基准梁采