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谈大型集装箱船舶的操纵 中海集装箱运输股份有限公司 孙声远 本文以“新烟台”轮（5688TEU ）为例，谈大型集装 机和会遇距离， 尤其与它船对驶航行时， 至少应在 箱船舶的操纵。 6 n mile 以上即采取避让行动；会遇距离白天应保持在 1 大型集装箱船舶的特点 1 n mile 以上，夜间应保持在2 n mile 以上，直至驶过让 （1）线性尺度大、吃水大，水线上下面积大，受风、 清。 流影响较大。 尤其上部数层高的集装箱与船体形成巨 （5 ）因旋回反移量大，进出港航行中要注意不要离 大的挡风墙，受风力的影响非常大。 浮筒太近，以免用舵纠正偏离而造成船尾擦碰浮筒。 （2 ）在港口、航道等受限水域，浅水效应、岸壁效应 （6 ）因停车淌航中丧失舵效的时机早，如采取频繁 明显，停车淌航中往往余速3.5 kn 时即无舵效。 进车以增加舵效，可能会使船速过快。 因此，在抵泊前 （3 ）质量大、惯性大、冲程长，旋回反移量大，旋回 或抵锚地前应提前备妥首侧推器 （本轮首侧推器 直径大，机动操纵呆笨。 2 200kW ），需要时可有效用于纠正船首偏转、保持航向 （4 ）速度快， 主机马力大 （是常规大型船舶的数 或用于协助转向（首侧推器在靠离泊使用中，应注意防 倍），与常规超大型船舶相比制动力强。 止水中缆绳被吸入导流孔内）。 （5 ）满箱时船舶瞭望盲区大，对于靠离泊作业、进 （7 ）由于驾驶台瞭望盲区大，要求驾驶人员在航行 出港航道航行及避让均存在较大影响。 中应以高度的责任心， 采用各种有效手段， 保持全方 （6 ） 甲板货多，重心高度高，初稳性高度GM 较小， 位、不间断的瞭望。 “早发现、早判断、早避让”，避免被 横摇周期长。 因船速快，在旋回、转向及避让操作中横 动、产生紧迫局面。 倾明显，这与其他类型大型船舶相比存在很大不同。 因 （8 ）大风浪恶劣天气中航行应注意： 为，如果大型集装箱船舶的GM 值过大，横摇中横摇周 ①顶浪航行时应适当调整航向、航速，防止波浪产 期过快，将易导致货箱的绑扎强度不足、绑扎松动，而 生的巨大冲击力损伤船体； 危及货箱及船舶的安全。 因此，对于集装箱船舶的GM ②横浪航行如横摇严重，应及时调整航向、航速以 值和横摇周期，与其他船舶有不同的要求，而且海上航 减小横摇，尤应注意避免产生谐摇，造成横摇加剧，绑 行在转向、避让行动中，采取行动的时机应比常规船型 扎松动，货箱损坏损失，危及船舶安全。 / 要早，且应采取小舵角进行。 ③顺浪航行当风浪较大时， 应特别注意当船速与 2 大型集装箱船舶操纵中应注意的事项 波浪速度接近一致时，极容易出现稳性丧失（当波峰位 （1） 因水线上下受风、流压面积大，在进出港、航 于船舯时）、船艏发生偏转，造成船舶稳性不足、大角度 道、 狭水道航行时， 应特别注意受风流压致偏移的影 横倾、横摇加剧。 因此，当顺浪航行出现不规则横摇时， 响，留有充分的余地，防止受风、流压偏离航道，造成搁 应及早采取措施防止危险局面发生。 当需要采取转向 浅、触礁、擦碰浮筒等事故。 掉头时，要认识到大风浪中转向掉头的危险