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造成烧机油的原因分析！！！！ 1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。 2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。 3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。 4：PVC阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。 5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。 6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。 烧机油的明显症状是排气管冒蓝烟，其主要原因为: 1：是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口、装反、弹力下降造成机油窜入气缸 2：是下窜机油，即由于气门与气门导管配合间隙过大、气门油封老化或损坏、使机油通过气门进入气缸 3：是其他原因造成机油进刚或进入排气管，如PCV阀损坏、涡轮增压器密封垫损坏等。对第一种情况，可能还有一种不常见的原因：正时带错齿而使配气相位严重滞后，在进气行程活塞下行时进气门尚未打开，缸内行成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来（此时发动机抖动、动力不足的症状已非常明显） 什么原因造成机油消耗过量 机油消耗的大小主要依靠两个东西：气门导管和活塞环。如果气门导管有磨损，气门杆和气门导管之间的间隙过大，或者气门导管的封条磨损了、破裂了、不见了、断了、没有安装好，发动机就会把机油下吸，让它进入汽缸里。发动机的压缩不会有什么问题，但是会消耗大量的机油。 。 辨别现象与检测方法 现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 现象二：机油尺检测出机油消耗过快。例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。 检测方法： 1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。 2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。 3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。 ◆专家分析 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。而选择在清晨凉车时进行检测的原因是，发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入气缸。一启动发动机，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法，主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口也时不时冒出蓝烟，正说明发动机的磨损情况已经相当严重了，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患 造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。 1　外部渗漏 发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。 　　外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。 2　曲轴箱机油过量 曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。 　　检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。 3　回油道堵塞 使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了 机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。 　　如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。 　4 活塞环失效 任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。 　　活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背