5道岔的功用类型单开道岔构造及几何尺寸.pptx

　　本讲主要讲述道岔发展概论，道岔类型及相应特点，单开道岔构造、几何形位。; 从一条线路转向或越过另一条线路时所用的设备叫做道岔。 建国以来，我国铁路道岔大致经历了4个发展阶段，即75型、92型、提速型、99型。; 75型 75型及以下各型道岔均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同；;92型 以采用矮型特种断面制造尖轨为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展，92型轨枕仍未突破120km时速的限制； ;提速道岔 　　1995年，为适应铁路提速的需要，根据铁道部的要求，专业设计院、铁科院、丰台桥梁厂等多家单位组成了“提速道岔联合设计组”。针对我国铁路道岔在设计、制造、铺设和维修方面与国际先进技术的差距，设计了“提速道岔”。基本适应时速160km以下的需要，但也发现大量问题，而且速度档次不明确。;99型 从1999年起，又进一步优化了设计，采用了诸多新工艺，并且把用量最大的12号道岔分为I、II、III型3类，分别适应200、160、120km的时速。 ; 1）数量多 2）构造复杂 3）使用寿命短 4）限制列车速度 5）行车安全性低 6）养护维修工作量大 道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。;三、类型;　普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔。;1）普通单开道岔 我国最常见的道岔类型，简称单开道岔，其主股为直线，侧股由主股向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。;60kg/m 12# 提速道岔;60kg/m 30# 高速道岔;60kg/m 18# 高速道岔;60kg/m 12# 同侧曲线道岔;60kg/m 12# 可动心轨单开道岔;2）对称道岔 　　它是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主股的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。;;① 在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度； ② 在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长度，或增加股道的有效长度。 ; 对称道岔的这些特点使得它在驼峰、三角线上获得应用，并使用于工业铁路线和城市轻轨线上。;3）三开道岔 又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。 ;;4）交分道岔 交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。 　　交分道岔有单式、复式之分。 ;;单式交分道岔;75kg/m 12# 复式交分道岔;特点 　　复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。 ;5）交叉渡线 (下页图） 　　由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。 ;60kg/m 12# 改进型渡线道岔;五渡九交组合道岔;转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕。 ;1）以钢轨类型区分 　　75、60、50、43、38kg/m。 2）以标准道岔号数(辙叉号数)区分 　 　　6、7、9、12、18、24号。 ;1）组成 由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件组成。;2）基本轨 　用12.5或25标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线。 ;3）尖轨在平面上的线型 ① 直线型 优点：制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。 　缺点：这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。;② 曲线型 优点：冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。 　 　缺点：制造复杂。;① 贴尖式 采用普通钢轨刨切，将头部经过刨切形成尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨轨底，就形成了贴尖式尖轨。;② 藏尖式：当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。 ;5）尖轨尖端的受力情况（见教材P95，图4-6） 　　① 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 　　② 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 　　③ 尖轨顶宽在50mm～20mm之间的部分，为车轮轮载　　　　转移的过渡段。 ;1）辙叉的组成 由叉心、翼轨、联结零件组成。 ;2）辙叉的类型 ;3）固定辙叉 　　直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种