7标风险评估.pptx

;主要内容;一、工程概况; 7标工程简况;知识城北站位于九龙大道东侧，亨美村路段。车站全长231米，标准段宽为19.7米，基坑开挖深度为14.56~21.347米。包含5个出入口及2个风亭组。;二、施工完成情况;施工进度情况（7标）;三、重大安全风险点及预控措施; 按照广州地铁总公司相关要求，对广州市轨道交通十四号线支线施工7标知识城北站、新知区间分别进行风险辨识、分析和评估。本标段共计辨识出Ⅲ级以上安全风险点10个，其中：Ⅰ级风险0个，Ⅱ级风险1个，Ⅲ级风险9个。详见下表： 广州市轨道交通十四号线支线施工7标安全风险情况表;;一、知识城北站; 知识城支线7标段线路与广从断裂在本站处呈“X”型相交，受广从断裂构造影响，形成一近东西展布碎裂岩带，该站站位正处于该碎裂岩不良地质上。 基坑开挖过程中，超挖或者降水不到位容易造成涌水涌砂风险。;地质风险预控措施; 1、深基坑施工过程中，安全措施不到位，存在高空坠落、物体打击、触电、火灾、机械伤害等风险； 2、基坑开挖未按既定方案施工，支撑系统不符合设计及规范要求、支撑未及时跟进、基坑周边堆载过大等问题，存在基坑变形、坍塌的风险； 3、基坑范围内广泛分布砂层，水量较丰富，另外风化岩具有遇水易崩解特性，基坑开挖施工中会出现涌水、坍塌，影响基坑及周边建（构）筑物的安全；;深基坑施工风险预控措施; 1、模板支架不按照方案施工，脚手架施工不按照国家现行规范执行，都有可能引起支架系统失稳造成跑模、坍塌； 2、脚手架搭设过程中存在高处坠落，物体打击等； 3、在施工过程中，人员操作不当、设备材料不符合要求等，存在机械伤害的风险。;高支模施工风险预控措施; 知识城北站Ⅱb出入口顶管法施工过街通道埋深仅为4m，横穿九龙大道，施工中易造成九龙大道沉降风险。 ;Ⅱb出入口顶管法施工风险预控措施;二、新知区间;1、新知区间盾构机掘进风险;1、新知区间盾构机掘进风险;1、新知区间盾构机掘进风险;1、新知区间盾构机掘进风险;盾构机掘进风险预控措施;盾构机等大型机械设备及材料吊装，如果未按方案要求选择吊机、吊具、吊索等，未定期???查设备及吊索吊具，都可能造成起重伤害；材料绑扎不牢固，有可能造成起吊过程中散架坠落。 ;盾构机大型吊装施工风险预控措施; 端头加固质量差会导致始发和到达过程中掌子面坍塌，涌水，涌砂；施工用电过程中会导致触电；以及盾构始发姿态控制不当导致轴线偏移或栽头。;盾构机始发和到达施工风险预控措施; 本区间共有两座联络通道兼泵房，一处位于九龙大道下方，一处位于池塘边。均采用地表加固，矿山法施工，如果加固方案和方法不合理，开挖、初支及二次衬砌不按审批的方案执行，可能导致坍塌、突水、流泥等风险。;联络通道和泵房施工风险预控措施; 1、本标段高架桥段施工范围内有农田、沟渠、居民区，桥墩桩基施工水平钻孔平台焊接不牢、桩架的地基不平或承载力不够可能造成机械侧翻伤人的风险； 2、跨沟渠段地下水丰富，若降排水不到位可能引发桩基质量问题而造成工程质量事故的风险。;高架段桥墩施工风险预控措施; 1、模板支架不按照方案施工，脚手架施工不按照国家现行规范执行，都有可能引起支架系统失稳造成跑模、坍塌； 2、脚手架搭设过程中存在高处坠落，物体打击等； 3、在支YDK42+631.000处有一段高架桥施工需要跨沟渠施工，若采用满堂支架可能造成承载力不足引起支架系统失稳或垮塌。;高架段高支模施工风险预控措施;汇报完毕 谢谢大家！