群山区段站课程设计课案.doc

在双线铁路横列式区段站上,当机务段位于站对右时,无论正线机务段,均应将机车走行线设在上,下行到发场之间,当机务段设在群山区段站课程设计 1 课程设计的目的要求 1.1 目的： （1）进一步巩固所学的专业理论知识； （2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； （3）培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求： （1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量； （3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。 2已知资料： （1）单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： （2）该站站坪长度为2500米 （3）各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。 （4）机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 （6）行车联络方法：半自动闭塞。 （7）道岔操纵方法：大站继电集中。 （8）该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。 A B C 本站 合计 A 4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1 B 4+12+0+0 1+4+0+0 0+0+2+1 5+16+2+1 C 2+7+0+0 1+4+0+0 0+0+1+1 3+11+1+1 本站 0+0+2+1 0+0+2+1 0+0+1+1 0+0+5+3 合计 6+19+2+1 5+17+2+1 3+10+1+1 0+0+5+3 14+46+10+6 注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。 （9）本站作业车 货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次 1 分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小于下表中的数值。 车站布置形式 按远期采用的到发线的长度（米） 1050 850 750 650 单线 复线 单线 复线 单线 复线 单线 复线 横列式 1850 2150 1650 1950 1550 1850 1450 1750 纵列式 3000 3400 2600 3000 2400 2800 2200 2600 2.2 各项设备相互位置的确定 确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 （1）客运业务设备及客运运转设备的配置 （2）货运运转设备的配置 （3）机务设备的配置 （4）货运业务设备（即货场）的配置 （5）车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和 B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。 3 各项设备数量的确定 3.1 到发线 3.1.1 到发线的数量 到发线数量根据《站规》规定，区段站上为客运、货物列车使用的到发线数量，应根据列车种类、性质、运量和列车运行方式等确定，一般可按下表所列数字确定。 客、货列车换算对数 （对） 双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线除外） 12及以下 3 13～18 4 19～24 5 25～36 6 37～48 6～8 49～72 8～10 73～96 10～12 96以上 12～14 注：① 对表中到发线数量的范围，可按换算对数的大小对应取值； ② 两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，到发线数量可适当增加； ③ 换算列车对数少于6对时，到发线数量可减为2条； ④ 区段站的尽端式正线按到发线计算； ⑤ 区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以2求得）分别乘以相应换算系数后相加的总和。当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定，但可适当减少；通过式区段站按各