工程机械第四讲第五节课件.ppt

3、凿岩机工作台数的计算 1） 按钻孔数量计算（石方开挖采用） 每台凿岩机一个台班应钻的炮眼数为： * 第一节 概述 一、我国铁路施工现状 我国铁路隧道机械化施工是自上世纪八十年代才开始的。以大瑶山隧道建设为起点，然后在大秦、南昆、京九、西康等新线建设中推广、完善，形成了多种机械化施工成套技术和设备配套模式。可以说，大瑶山隧道是钻爆法机械化施工技术发展的标志，秦岭隧道则是TBM施工技术发展的标志。这两次技术跨越对我国隧道施工技术发展影响甚大，它不仅使隧道施工进度明显加快，而且使人们共同认识到大规模机械化作业是今后隧道施工技术的发展方向，没有机械化，就不会有快速施工，就难以在较短时期内完成大规模的各类隧道建设任务。而其它各种施工技术也必须在机械化条件下来实施，并且要与机械化施工的要求相适应才能继续发展下去。 截止到2008年底，我国已建成铁路隧道总长度超过200km，在建铁路隧道总长已超过4700km，即将开工和规划建设的隧道总长度超过5000km，预计到2012年，我国建成通车的铁路隧道的总数量将突破10000座，总长度将突破10000km。 二、隧道的施工方法 隧道开挖是隧道施工中最主要的作业，隧道的施工方法因其设置深度不同，可分为明挖法和暗挖法。明挖法是先把隧道及其上方的土壤全部挖开，之后修筑衬砌，再回填土壤把隧道掩埋起来，如修筑明洞或浅埋的地下铁道。暗挖法是全部工程都在地下进行。暗挖法常用的开挖方法有矿山法、盾构法和掘进法。 1、矿山法 把隧道断面分成若干部分，按先后顺序，用钻眼爆破的方法进行开挖；当断面开挖到一定程度或全部挖好后，进行衬砌，因此，矿山法也称钻爆法。 矿山法开挖隧道有三项主要作业，即钻孔、爆破和装碴出碴。其施工步骤有：1） 钻孔 2）施爆 3）通风 4）出碴 5）支撑 6）衬砌 。装碴出碴主要有两种方式：有轨运输和无轨运输。采用矿山法开挖隧道，一定要保证风、水、电的供应。 2、盾构法 盾构法最大的优点是可以防止土壤坍塌，便于安装衬砌，适用于软弱不稳定的地层中修筑较长的隧道，诸如水底隧道及地下铁道等。但盾构本身构造比较复杂，设备多，造价高，需要有专门的拼装室和拆卸室，且拼装费时，成本很高。其施工步骤有：1） 机械开挖 2）出碴 3）通风 4）支撑 5）衬砌 。开挖过程中应注意： 土质隧道开挖不易维持直立、洞顶易于坍塌，水位影响大，地层下沉。 3、掘进法 掘进机的头部装有一个圆盘形的切割机构，其上装有切割岩石的刀具，工作时用旋转动作或摆动动作来切除工作面上的岩石，随着切割机构不断切割前进，就可以切出一个圆形断面。所以一台掘进机可以代矿山法中钻眼、爆破和装碴所需的若干台不同类型机械。因此也可称其为联合掘进机。 掘进机一般应用在整体性较好的中硬岩层开挖作业中，在这样的岩层中作业，由于机身的中段装有几对可伸缩的支撑靴板，切割机构推压力所产生的反推力就通过这些支撑靴板传到坑道的侧壁上。当岩层不稳定时，掘进机需靠盾构千斤顶传到已拼装好的衬砌上。目前，掘进机按其结构特征可分为护盾式、支撑式和支撑护盾式三种类型。 虽然我国已进入隧道施工机械化新时代，但总的技术发展速度缓慢，整体技术仍相当落后，这主要表现在： 第一，以钻爆法为基础的快速施工技术体系尚未完成，在钻孔、爆破、地质预报、围岩稳定性控制、快速支护与衬砌、机械化作业线设备配套技术、施工通风与环境控制、施工安全与风险控制、自然生态环境保护与治理等方面，许多关键技术难题尚未取得突破，施工进度差别很大，事故隐患较多，工后环境影响较大。 第二，以钻爆法为基础的机械化设备配套几乎只有在硬岩或围岩稳定性较好的条件下才能实现快速施工，而且作业线的主要设备都立足于从国外引进，自主创新开发的品种少、质量较差、故障多，因而影响作业效率。由于引进设备价格昂贵，大量采购必然导致成本高，对外商依赖程度高，反过来对自主创新形成阻滞作用。这样，就难以在大多数工程上形成先进的机械化作业线，制约了全行业整体技术的全面发展和进步。 第三，对于软岩和土质隧道，大多数仍用钻爆法或人工为主的作业，对围岩扰动大，安全风险高，支护困难，进度缓慢。把基本成熟的硬岩施工机械化配套方案用于软岩隧道既不能快速施工，也不是真正意义上的机械化。 第四，对于TBM施工，我国只处在技术发展的初级阶段，只能说我们刚学会使用TBM建设隧道。到目前，所有引进TBM施工现场都有为数不少的国外专家在工作，帮助处理各种技术和管理方面的问题。而且TBM是一种特殊设备，就必须根据工程的具体情况对机组进行新的技术组合和设计，而且在不同的施工条件下，同类TBM将有不同的表现