中日航线集装箱班轮面临大考.docVIP

【中日航线集装箱班轮面临大考】 烟台海运，近期新闻媒体聚焦的主人翁，迫于经营和负债的压力，无奈之下做出了最后的选择——旺季退出中日航线。众所周知，烟台海运（SYMS）在中日航线有多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%，一旦退出该航线，其它船公司抢占市场份额，并有消息传出会调高运费。 新闻事件：8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。 烟台海运，近期新闻媒体聚焦的主人翁，迫于经营和负债的压力，无奈之下做出了最后的选择——旺季退出中日航线。众所周知，烟台海运（SYMS）在中日航线有多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%，一旦退出该航线，其它船公司抢占市场份额，并有消息传出会调高运费。 预言成真，是美羹还是毒酒？ 从烟台海运这一事件，再次证实了信息化对市场，对企业的重要影响。据业内人士透露，烟海撤出的消息一经传出，中日航线运价就出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。这是否能一改往日中日航线“负运价”的厚脸皮呢？现在定论似乎也为时过早，业界均表示这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。 企业竞争的机会？ 无论是从信誉还是从金钱上，烟台海运的退出无疑给本地海运企业提供了一个良好的契机。烟台海运船只被扣涉及18艘船之多，不同规格的货柜有300个。类似债主在全球范围内采取法律行动，向欠债人扣船、货柜和货物，尚属首次。而在此消息传出引起业界哗然之前，或许就已经有同行有所耳闻。于是也会有一些航运公司捷足先登，抢占市场。 据悉，青岛某航运有限公司近期就新开一条中日航线。航线在中国挂靠烟台和大连港，在日本挂靠神户、大阪、门司和东京。航线分两条环路，呈蝶形运营。投入3艘350-600TEU运力。 未知的结局 烟台海运的扑朔迷离似乎在近期不会停止，尽管有传言说大新华物流的烟台海运的收购计划将暂时搁置，但是据了解，大新华物流对烟台海运的重组并没终止。8月22日，烟台海运总部一位中层确认，大新华物流派出的项目小组目前还驻在烟台海运。 对于“负运价”，经营中日航线的企业来说已经是家常便饭，烟台海运的退出就能够停止住企业之间的价格战吗？ 山东烟台国际海运公司（简称“烟台海运”）近期有计划将舱位在每周11000万TEU的运力撤出中日航线。消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。 但业界均表示，这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。 “主力”撤退 8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。此次涉及的撤退运力主要均集中在上海。 2008年8月21-22日致电上海虹口区天潼路133号家化金融大厦的烟台海运上海分公司订舱部，试图了解该公司具体运营情况以及在航运旺季撤退运力的主要原因，但该部门联系人胡禹的手机一直处于关闭状态。 据悉，烟台国际海运公司上海分公司主要经营上海至日本、韩国、东南亚、中东、澳洲的集装箱班轮航线，其中上海-日本航线则是船公司中班期密度最大，每周可利用舱位最多、市场占有率最高的集装箱班轮公司。烟台海运的日本航线基本已经可以覆盖日本所有基本港及大部分偏港。 正是由于烟台海运占据该航线上的市场份额比较大，该消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨。不包含各种附加费，该航线的运价一度高达500美金。不过一位来自中外运不愿意透露姓名的航运订舱业务员于2008年8月21日则认为，短期内暴涨暴跌行情在所难免，“烟台海运撤出中日航线，像我们这样的班轮公司很快就会去抢夺他们释放出来的市场份额。500美金的价格应该会快速下来。” 中外运在此之前一直以向烟台海运购买航线舱位的方式运营中日航线，与之相类似的还有海华轮船公司。而为烟台海运提供货代服务的中通海运也已经开辟了独立的中日航线。“市场价格将随着班轮公司的重新进入而再次回落到正常水平。”上述中外运公司内部人士表示。 持续负