混合推进关键自动化系统.PDF

混合推进关键：自动化系统 工控摘要：E-SHIP2006年由风电设备制造商委托制造的“E-Ship1”采用符合马格纳 斯原理的辅助风力推进系统，该船符合环保、能效和可持续发展方面的新标准。无数创 新之举在这艘船上得以实现，而智能的自动化解决方案就是最核心的部分。 由位于Aurich的风电设备制造商Enercon有限公司研发的“E-Ship1”特种运输船配 备了四个圆柱形叶轮，叶轮可以借助进风旋转并产生一个推进力，这种推进效率要比传 统的风帆高出 倍。这艘特种运输船只需配备 名人员，其运输风电设备的能力比同样 10 15 大小普通运输船高 倍。针对这种高成本的物流，必须采用一项成熟的船舶控制的自动化 3 技术。 对自动化系统的要求 对系统最主要的要求在于，它必须是一套采用冗余结构因而能在最大程度上确保可 用性及可靠性飞系统。船舶在内河、港口地区或者风力特别小的情况下航行时，叶轮产 生的可用推进力比较有限，因而要求系统能不受水域和风力的影响，确保在风力推进与 传统推进之间进行顺利的转换。针对为期几个月的远洋航运，Enercon公司还对系统的 故障诊断及维护提出了特别要求。必须快速识别出故障原因，并且这些故障通常可以由 船员以最低的成本自行解决。为了在最大程度上利用风能和燃料，并争取以最少的燃料 消耗完成运输任务，所以，自动化系统必须符合总线要求、与现用标准兼容并拥有相应 的放行证书。西门子公司提供的系统可以满足这些要求，而主要面临的挑战在于将这套 自动化技术以最优的方式配置成符合远洋运输的特殊要求。 控制结构的构想 西门子公司自动化解决方案基于单个系统组件的冗余结构，从总线层到控制层再到 可视化层面。所以，系统采用两套SimaticS7-414H控制系统切换到第二套系统上，即 冗余系统，从而可使船舶无故障地持续运行。另外，分别用于两套传统推进系统的两套 S7-414H冗余系统，当其中一套系统出现故障时，冗余系统也能够在不影响正常运行的 情况下接受控制任务。针对四个叶轮的控制，分别使用一套高可用性的SimaticS7-414H 控制系统来控制一个叶轮。如果其中一个叶轮出现故障，那么风力推进系统可以通过其 它三个叶轮继续常工作。其它用于连接推进系统和其它传感器和测量仪器等组件的外围 设备，则使用20个高可用性的SimaticET200M系统进行控制。 流程可视化 除此之外，使用四台WinCC服务器完成服务流程并实现流程可视化，其中有些部分 同样采用了冗余结结构。这套系统可以显示船舶所有相关的自动化组件信息。控制舱内、 机舱内控制区或者变频区内的每个操作人员，都能以直观的图像显示的方式看到系统的 运行状态，并能自动显示组件故障及系统故障。 诊断及维修 利用西门子公司的Simatic维修站，操作人员可以了解到系统的实时状态。该维修站 是用于故障诊断和维修飞中央信息圆盘，能对所有重要的系统组件进行持续的远程询问 及分析。这样，就能提早了解到危险的情况，并能在出现故障时第一时间掌握所有重要 信息，以识别故障原因并有针对性地解决问题。装有WinCC及维修站的系统的灵活性还 能实现这种情况，即根据使用者的愿望来调整运行状态，例如一些需要立即关注的情况， 用一种信号的颜色进行显示。这样，轻点几下鼠标就能调出所需要的相关测试数据，并 能准确识别出引发故障的组件是哪一个。有了这套系统，就能节省现场照、找故障的昂 贵成本，并能在最短时间内找到问题的解决方案。 借助“解决故障记录”功能，可以再特种运输船“E-Ship1”每次出现故障时，标记出故 障原因以及解决方案。这样一来，就能收集所需的经验，以便未来出现故障时快速、有 针对性地找出问题解决方案。 通过以太网环联接组件 这种网络的一个优点在于，可以讲船舶上所有自动化系统组件联接起来。 为了获得最大的系统可靠性，使用了SimaticNet系列的3个以太网环。其中两个以太 网环构成冗余网络，以连接各个自动化系统组件。第三个以太网环用于联接控制舱内、 机舱内、机舱控制区或者变频区内的操作站。此外，通过该以太网环，每个机柜内还以 现场连接一台笔记本电脑，用于系统操作并实现信息可视化。 为了消除电磁干扰，所有三个以太网环都使用了光纤线缆。这种光纤网络结构尤其 适用于延伸距离较长的网络。覆盖了整个船体的环形拓扑结构能够提供最大程度的运行 可靠性，因为结构中出现一个中断情况并不