基于STAR-CCM+的FAD组件润滑仿真分析.pdfVIP

基于 STAR-CCM+的 FAD 组件润滑仿真分析 王光绪，Ahmic Jasmin ，邓华红 （麦格纳动力总成常州有限公司，常州 213034） (Tel Email:guangxu.wang@) 摘要 ：对于汽车驱动系统中前驱动模块（FAD ）齿轮、轴承在传动过程中的硬接触，选择合适的油液、合理的液面 高度进行润滑至关重要。通过实验来监测润滑效果耗费很大，而通过 STAR-CCM+这一流体仿真工具，尤其是其中 的 OVERSET 网格功能，却可以很方便的对油液在系统中的运动进行模拟，准确获知油液的运动情况，从而合理选 择不同参数的油液，确定最佳液面位置，节省实验成本， 缩短设计与开发周期。 关键词：传动、FAD 、润滑、STAR-CCM+、OVERSET 。 0 前言 计算流体力学（CFD ）是一种使用计算机作为工具模拟流体运动，热量传递等现象的分析工具。 伴随着计算机技术的快速发展，数值计算、数值模拟能够更加方便的使用到工程应用当中。目前 比较流行使用的CFD 流体分析软件包括 CFX、Fluent 、STAR-CCM+等。 STAR-CCM+是 CD-adapco 公司采用最前沿的连续介质力学分析技术开发的新一代 CFD 求解 器。作为一种典型的 CFD 软件，其操作更加流程化。首先，软件将整个 CAE 分析流程集成在一个 GUI 当中，从而使用户系统的使用 STAR-CCM+来处理工程问题而摆脱对 CAD 造型软件、其他网 格生成软件、以及结果后处理软件、动画制作等软件的依赖。此外，STAR-CCM+软件中对于多面 体网格的使用技术已是相当成熟。多面体网格作为 STAR-CCM+中最常用的网格，比四面体网格在 求解过程中更容易收敛，节省用户的计算资源和计算时间。Overset 网格的使用更可以将动网格技 术应用到传动系统当中，使计算更加可视、高效[1] 。 随着我国汽车行业的不断发展，汽车部件的流体动力学问题越来越受到广泛关注。汽车驱动 系统中，FAD 包含了齿轮、轴承等部件。直接使用硬接触将导致齿轮和轴承等部件产生高温、蠕 变、疲劳、断裂，加速破坏。因此，我们需要在承载这些部件的腔体中加入油液进行润滑，以增 加齿轮、轴承、花键等的使用寿命。而加入何种特性的油液、加入多少油液才能更好的达到润滑 效果，往往有两种方法来测定：一种是通过实验的方法来检测，另一种采用 CFD 仿真和试验验证 相结合来获得。前者比较准确可靠，但是试验所需周期较长，且费用昂贵，比较难以实现；后者 通过 CFD 软件进行流体仿真，具有可再现性、周期短、成本低等特点，并且与试验验证相结合保 证结果的准确性。STAR-CCM+针对齿轮啮合、传动等动态流体求解问题，其 OVERSET 动网格功 能具有很大的求解优势。因此，本文将以 STAR-CCM+作为求解工具，对油液飞溅润滑 FAD 组件 进行模拟，为选择合理油液并确定最佳液面高度提供数据支持。 1 模型建立 1.1 理论假设 对 FAD 组件润滑进行仿真分析，就是研究油液流动的问题。流体的流动与固体相比，是更加 复杂的一种运动方式。相应的，建模和数值模拟也会更加困难。然而，所有流体流动都遵循这样 几条基本定律：质量守恒定律、动量守恒定律、能量守恒定律。由三个守恒定律可以推导出三个 方程，分别为：连续性方程、动量方程（纳维-斯托克斯方程）、能量方程。由此联立可得纳维-斯 托克斯方程组，即 N-S 方程组。 随着雷诺数的增加，流场中会出现一些小的漩涡，从而使时间量标增长导致的振幅变化非常 缓慢，这样对于 N-S 方程的求解将变得更加困难。在我们的流体体系中，采用雷诺平均 N-S 方程。 这是将各种扰流简化并平均近似得到的结果[2] 。避免扰流情况如图 1 所示。 由于在FAD 腔体内部齿轮转动所能带动的运动速度较低，而马赫数 Ma0.3 时，空气密度的变 化对流体运动的影响可以忽略，因此采用不可压缩流动假设，其控制方程表达为[3]: 1 1 ∂u ∂u ∂p ∂ u u