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第四章 飞机在空气中的运动 风的定义及对飞行的影响 航行速度三角形 LOW-LEVEL WIND SHEAR 第一节 飞机在空气中的运动规律 风的定义和换算 空气相对于地球表面的水平运动 描述 风向 气象风WDm： 风的来向，从真经线北端顺时针测量到风的来向的夹角。 航行风WDn：风的去向，从磁经线北端顺时针测量到风的去向的夹角。 风速WS 气象风：m/s； 航行风：km/hr,NM/hr,knot 风的换算 昆明机场跑道号为21号和03号，某日气象报文中风组为22005MPS，求 应该用哪个方向起降？（忽略磁差） 航行风的大小和方向？（km/h） 练习 若WDm为310°，WS10m/s，MV+3°； 则：WDn=？°,WS=？kt 三种运动 飞机相对于空气的运动 空速向量TAS：True Airspeed 空气相对于地面的运动 风速矢量WS 飞机相对于地面的运动 地速向量GS：Ground Speed 航迹：飞机相对地面运动所经过的路线 航迹角TK：Track TTK：True Track真航迹角 MTK：Magnetic Track磁航迹角 TTK＝MTK＋ （±MV） 飞机在风中的航行情形 Calm Wind(静风) MTK＝MH，GS＝TAS Headwind（逆风） MTK＝MH，GS＜TAS Tailwind（顺风） MTK＝MH，GS＞TAS Crosswind 画航行速度三角形的步骤 确定真航向 方法1 确定真航向 方法2 练习题 完成下列航行风和气象风的转换 空速TAS、磁航向MH 地速GS、磁航迹MTK 风速WS、风向WD GS＝TAS＋WS 偏流（ DA drift angle） 空速向量与地速向量的夹角，即航迹线偏离航向线的角度，左侧风（航迹偏向航向的右侧）为正、右侧风（航迹左偏）为负 偏流反映了飞行员对航向的修正量 顺风、逆风：DA＝0度 偏流范围：（－90度～＋90度） 实际飞行过程中，偏流一般较小 DA大小于真空速和风速的大小即侧风程度有关 偏航 （TKE：Track Angle Error） 磁航线与磁航迹的夹角；航迹左偏为负，右偏为正 偏航反映了飞机受侧风影响偏离预定航迹的程度 风角（WA：Wind Angle） 风角（WA）：风速向量与地速向量的夹角，即航迹线与风向线的夹角，左侧风为正风角、右侧风为负风角 风角的大小反映了风对飞机航向和速度的影响程度 逆侧风,|WA|90度， GSTAS 顺侧风, |WA|90度， GSTAS 正侧风,|WA|＝90度，GS＝TAS 顺风：WA＝0度 逆风：WA＝180度 风角范围：-180度~+180度 风角为+40°表示： A．左侧风 B．右侧风 C．顺侧风 D．左顺侧风 阿克苏 库车，航路风为150°（气象风），航路上存在什么风？ 预定航线的磁航线角为30°，风向（来向）为340°，航线上存在什么侧风： A．左侧风 B．正侧风 C．右顺侧风 D．左逆侧风 航行速度三角形的求解 正弦定理：sinWA/TAS=sinDA/WS=sin(WA+DA)/GS DA=MTK– MH WA=WD–MTK 360度 根据表按比例画航行速度三角形(标出8个参量) 第三节 影响偏流、地速的因素 利用航行速度三角形求解的办法可以确定飞机在飞行的过程中需要修正的偏流 实际飞行过程中，风速向量时刻在变化，因而也影响到飞机的地速向量，进而影响到飞机能否准时准确到达目的地 飞行人员和航管人员应当熟练掌握使用航行速度三角形分析影响地速偏流的因素的规律，以达到确保飞机准确准时到达目的地 风速变化对偏流和地速的影响 顺侧风：风速增大，则偏流____，地速____ 风速减小，则偏流____，地速____ 逆侧风：风速增大，则偏流____，地速_____ 风速减小，则偏流____，地速_____ 风向变化对偏流和地速的影响 左顺侧风： 风向增大，则地速_____，偏流____ 风向减小，则地速_____，偏流_____ 左逆侧风： 风向增大，则地速_____，偏流_____ 风向减小，则地速_____，偏流_____ 右逆侧风： 风向增大，则DA____，地速___ 风向减小，则DA____，地速____ 右顺侧风： 风向增大，则DA_____，地速__ 风向减小，则DA_____，地速__ 当飞机改变高度、飞越不同地区或穿越锋线、切变线时，都可能发生风向、风速的改变，引起偏流地速的变化，导致航迹偏差以及到达时刻的变化。分析飞机在有风情况下航行的