宁波-舟山港海铁联运发展现状与构想.pdf

宁波北仑国际集装箱码头有限公司 龚耀军 2009年4月，国务院常务会议审议通过 《物流 1．1 符合国家发展现代物流业的要求 业调整和振兴规划》，并将其作为 1O大产业振兴规 发展宁波一舟山港国际集装箱海铁联运，培育 划之一。此规划的第 1条就是大力培育物流市场， 国际集装箱物流市场，符合中央的产业振兴政策。 发展多式联运。宁波一舟山港发展国际集装箱海铁 联运，符合中央的产业政策，也是实现 “强港工程”， 1．2 具备发展海铁联运 的基本条件 深化可持续发展战略的需要。 国家 《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列 入全国 18个城市集装箱中心站建设范围。从我国 1 宁波一舟山港集装箱海铁联运发展背景 海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津 宁波一舟山港 以其得天独厚的天然优势成为 港和大连港 ，珠三角地区主要依托深圳港和广州 世界最具竞争力的港 口之一 ，与全球逾 100个国家 港 ，华东地区则主要依托宁波～舟山港和上海港。 宁波一舟山港与其他港 口之间的航班密度已相当 和地区的逾 600个港 口有贸易往来 ，形成覆盖全球 高 ，并且港区与铁路相联结 ，能够实现 “零换装 的集疏运网络。目前 ，挂靠宁波一舟山港的集装箱 (卸)”，减少作业环节，降低运营成本 ，宁波一舟山 航线已达 211条，其中远洋干线 114条，集装箱月航 港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。 班数超过 900班。2008年宁波一舟山港集装箱吞 吐量突破 1000万TEU，一举跻身世界集装箱港 口 1．3 适应 国际港 口集疏运发展趋势 前8强。然而，宁波一舟山港的现代物流业起步较 随着经济全球化的快速发展，集装箱海铁联运 晚，与港 口的快速发展要求不相适应 ，尤其是海铁 已成为国际港 口重要的集疏运模式之一。鹿特丹 联运发展滞后，加快推进海铁联运发展迫在眉睫。 港、汉堡港、安特卫普港等港 口的海铁联运集装箱 宁波一舟山港集装箱海铁联运发展背景如下 ： 比重达20％，加拿大、澳大利亚等国一些港 口这一比 ＼ v。．．2。№ 9G 、 — — ／ 重超过 30％。作为集装箱干线港，宁波一舟山港的 亿美元，比上年增长 19．4％。 。 发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和 尽管2008年面临金融危机和外部需求萎缩笔 内陆货运的重要出海FI，但其集装箱海铁联运的发 不利因素影响，部分内陆省市外贸进出FI仍然在 展现状却与这一定位很不相称。据统计 ，2006--2008 势中保持较快增长。作为中部发展重要地区的江匹 年宁波一舟山港海铁联运的集装箱量仅 占全部集 省 ，2008年实现外贸进出FI137．49亿美元，较上年 装箱运量的0．16％-0．2％，绝大部分集装箱仍然依靠 增长45．5％，比全国平均增长率高27．7个百分点；澎 公路运输 。随着油价的上涨 ，过度依赖公路运输势 南省外贸总额达到 125．7亿美元 ，较上年增长 ∽ 必导致成本上升，影响港FI的整体竞争力。加快发 29．7％，比全国平均增长率高11．8个百分点；四川名 展集装箱海铁联运显然是宁波一舟山港的必然选 实现外贸进出口220．4亿美元，排名全国第 13位． 。 择。 比上年增长53％；重庆