FRIPP油加氢技术交流.ppt

煤油加氢精制技术 抚顺石油化工研究院 2007年11月 煤油加氢技术的开发背景 航煤需求量增加 民航事业的大发展，特别是军用煤油特殊化要求 含硫原油加工量增加 航煤馏分的收率高、杂质含量高 直馏煤油加氢压力较高 装置投资大，操作费用高 开发直馏煤油低压加氢技术非常必要 技术分析 航煤主要来源 直馏煤油 加氢裂化煤油 技术分析 航煤理想组分： 重量热值：烷烃环烷烃芳烃 体积热值：芳烃环烷烃烷烃 航煤理想组分是环烷烃。航煤中的环烷烃高，密度较大，飞机续航时间长 技术分析 直馏航煤精制目的： 脱硫醇、降酸值、改善颜色、改善油品安定性 技术分析 非临氢工艺：如吸附脱硫醇技术、氧化脱硫醇技术等，对原料适应性差，产品合格率低，存在环境污染问题 航煤加氢工艺：能够达到航煤精制所有目的，需要时还能降低硫含量， 提高烟点 技术分析 直馏航煤加氢不利： 破坏了直馏煤油天然抗氧剂和抗磨剂，加氢深度愈高破坏愈严重 加氢航煤需要添加三剂，即：抗氧剂、抗磨剂和抗静电剂 直馏航煤加氢工艺 直馏航煤加氢工艺： 低压航煤加氢生产工艺(0.5~1.5MPa) 常规航煤加氢生产工艺(2.0~5.0MPa) 低压航煤加氢生产工艺 低压航煤加氢 影响低压航煤加氢最终产品性质主要因素： 催化剂反应性能： 脱硫醇、降酸值、改善颜色 塔的汽提效果(蒸汽汽提或重沸炉汽提)： 硫化氢脱除情况 二者有时可以互补 航煤加氢的反应特点 可以在非常缓和的压力、温度条件下实现反应任务 反应中 HDSHHDS?HDOHDA 气、液、固三相加氢反应 温度低时，液相比例较大；温度高时，气相比例较大 煤油分子较小 低压航煤加氢的难点 工艺 为了减少装置投资、降低操作费用，工艺条件可以非常缓和 催化剂 要求在缓和的工艺条件下具有很高的加氢活性和活性稳定性，尤其具有很强的脱硫醇、脱酸、改善油品颜色活性 FRIPP低压煤油加氢技术特点 工艺条件：高分氢压0.8－1.2Mpa 反应温度220~310 ℃ 氢油比:80－100 体积空速:3.0－5.0 催化剂：FDS-4A/FH-40B 系统配置：利用氢气管网压力，不设新氢机，节省投资和操作费用 FRIPP低压航煤加氢催化剂 FDS-4A或FH-40B 化学组成：Mo-Co 加氢脱硫、脱酸活性高，选择性好，裂解活性低，氢耗低 比表面积大(200) 、孔容大(0.4) 在空速大情况下，低温活性高、稳定性好 工艺研究主要结果 催化剂：FDS-4A/FH-40B催化剂 工艺特点：操作条件缓和(较低压力和氢油比、较高空速) 对各种原料具有广泛的适应性 根据大量的实验数据所建立的数学模型，可为这类工业装置的设计提供十分精确和优化的反应条件 FDS-4A催化剂的工业应用概况 FDS-4A催化剂的工业应用概况 FH-40B催化剂的工业应用概况 FDS-4A航煤加氢工业标定结果 常规航煤加氢生产工艺 常规压力航煤加氢精制 工艺：常规加氢精制工艺 催化剂要求： 除了脱硫醇、降酸值、改善颜色外，更要求深度脱出硫氮等杂质，提高油品安定性，提高烟点 催化剂应具有高活性和活性稳定性 FRIPP常规航煤加氢催化剂 FH-98A催化剂是针对二次加氢汽煤柴油馏分开发的催化剂，主要目的是深度脱氮、解决油品安定性 FRIPP常规航煤加氢催化剂 FH-98A催化剂 载体：Si-Al 化学组成：W-Ni 加氢脱硫、脱氮、脱酸活性高，选择性好，裂解活性低 比表面积大(200) 、孔容大(0.32) 在空速大情况下，低温活性高、稳定性好 FH-98A催化剂理化指标 FH-98A催化剂工业应用结果 FH-98A催化剂工业应用结果 FH-98A催化剂工业应用业绩 谢 谢 ！ ≮150 侧压强度，N/cm (φ3.0,1.3~1.6)×(3-8) 粒度，mm 三叶草形 形状 0.80～0.85 装填堆比，g/mL 3.5～4.5 NiO － MoO3 26～30 WO3 组成，％ ≮200 比表面积，m2/g ≮0.32 孔容，mL/g FH-98A 催化剂 FH-98A处理金陵煤油试验结果 工艺条件 原料油 加氢生成油 压力,MPa 3.5 3.5