阳山东路支架方案(最终).docVIP

金阊新城阳山东路跨线桥工程二标段 箱 梁 支 架 专 项 方 案 苏州建设集团 金阊新城阳山东路跨线桥工程二标段项目部 编制人：李世军 审核人： 2008年9月25日 箱梁支架方案 一、编制依据 1.《金阊新城阳山东路工程二标段施工图设计》 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98) 4.《公路桥涵施工手册》 5. 《路桥施工计算手册》 6. 其它有关技术规范、规程及技术文件 二、工程概括 阳山东路跨线桥地处金阊新城规划区域，本工程二标由南向北依次跨越西出口高架桥、虎阜北路，在靠近北阳路附近落地。本标段全线施工长度约460.5米。 本工程主体工程分为A线、X线、Y线，其中A线为主线，X线、Y线为匝道线。主线桥（A0-A2、A12-A20）长度为：332.5米，桥宽为18.5米。匝道桥（X0-A0、Y0-A0）分两幅，单幅长度为：128米，宽度为8米。 三、地基处理及支架搭设 在支架搭设前，应对地基进行加固处理。部分支撑面为现有虎阜北路机动车道道路，不需要处理。在承台开挖处、管线沟槽开挖处、箱梁投影线下的旧房拆迁处均要进行加固处理。并做好路面排水工作以防路基被水浸泡。不同位置地基处理的方法如下： 1、在承台开挖处，先将基坑四周路面有裂缝和路面下有空洞处进行路面破除，然后用6%灰土30cm每层分层回填并压实，压实度≥85%，铺设10cm碎石垫层作为隔离层，再浇筑15cm厚C20混凝土。 2、在原绿化带处，先用挖掘机整平，压路机压实后，压实度≥85%，铺设10cm碎石垫层作为隔离层，再浇注15cm厚C20混凝土。 3、在农田、河浜处，清除河浜处所有的淤泥，然后用6%灰土分层回填压实，每层回填厚度不得大于30cm，压实度≥85%，铺设10cm碎石垫层作为隔离层，再浇筑15cm厚C20混凝土作为面层。 4、地基处理的宽度设置，根据箱梁的投影线外放1米，本标段施工的箱梁投影面宽度为18.5米，地基处理的宽度设定为19.5米。 5、现施工范围内的地基高于原有路床面约30cm—40cm，为了防止突降暴雨，避免地基被雨水浸泡，容易造成地基的不均匀沉降，在路床外侧修筑一条排水沟，配置2台大功率水泵，派遣专人及时抽出积水，绝对不能让地基受到浸泡。 所有处理好的支撑面基本统一在一个高程上，特别在承台回填处支架钢管支撑底面用槽钢（钢板）或用厚度不小于5cm木板垫在底托下，增加支撑面积。 A．碗扣式满堂支架 搭设时，纵向支架立杆间距：在墩顶两侧4m范围间距为0.6m，变化段为0.9m，标准段为1.2m；横向支架立杆间距：腹板范围间距为0.6m，底板范围间距为0.9m，翼板范围间距为1.2m，为保证支架稳定性，支架步距设为1.2m。在两个边侧，用脚手管向南北斜挑1m，作为施工平台，平台用脚手管做横向斜撑支撑，角度在300以内。 B．通道布置（跨虎阜北路） 根据现场实际情况，综合考虑虎阜北路现有及施工期间的车流和人流量，需在虎阜北路上（A13—A14跨之间）搭建交通通道。 通道净宽4.5m，净高4.7m×2个，两边支墩采用Ф609钢支柱作为支墩，中间支墩采用Ф609钢支柱作为支墩，支墩上采用I36a双拼工字钢作为横向分配梁，其上采用I36a工字钢作为纵向分配梁，其横向间距布置根据横向碗扣支架的布局而定，为加强门洞的整体性，钢支柱、横向分配梁及纵向分配梁均采用固定式连接。 在I36a工字钢的顶面，采用Ф16钢筋进行横向焊接连接使其成为一个整体。通道上方支架搭设同普通纵、横断面布置。通道条形基础均设在虎阜北路路面上，支墩条形基础采用C20混凝土。纵桥向宽1.2米，横桥向长21米，高0.5米，其前后均设置限高架及减速坎。（具体详见通道布置示意图一、二） C．方木的搭设 1、碗扣式支架顶托上纵向立放100mm×150mm方木，间距同支架横向间距，横向摆放100mm×100mm方木，间距250mm。 100mm×100mm方木上铺设12mm厚涂塑竹胶板。 D．剪刀撑设置 为了加强支架的整体性，按规范设置水平杆和剪刀撑。箱梁横断面剪刀撑每隔4道立杆设置一道，纵断面剪刀撑在每道腹板梁及翼板外侧处设置。 承重支架高度超过4米时，设置水平剪刀撑。 E、支架拆除 支架拆除必须等到箱梁预应力张拉、压浆结束并水泥浆的强度达到设计要求后才能施工。 碗口式钢管支架拆除时，应遵循先中跨后边跨，先跨中后两端的原则，把顶托向下旋，取出竹夹板方木，然后逐步拆除钢管支架。 门式支架顶部拆除与碗扣支架一样，脚手钢管拆除后，工字钢用吊车吊出来。 四、支架搭设质量保证措施 1、应对进入现场的钢管、扣件等配件进行验收，钢管应符合JGJ130-2001钢管扣件式脚手架安全技术规程及苏州市建设局2006第24号文件要求，对反