铁路声屏障检测技术研究及探讨.pdfVIP

“十一五”铁路环保成果及新技术应用研讨会论文集 铁路声屏障检测技术研究与探讨 郭怀勇 马爱英 刘 烁 （中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081 ） 摘要：根据铁路声屏障现有标准、工程实际，对实验室声屏障声学、力学指标检测，特别是抗风压性 能、抗疲劳性能检测进行了较为深入的研究和探索。在原有建材检测方法的基础上，结合铁路声屏障 的特点，规范了声屏障检测方法。对检测中存在的问题进行了深入的分析，提出了改进建议。 关键词：声屏障 检测技术 探讨 随着我国高速铁路客运专线的快速发展和环保要求的提高，客运专线声屏障的使用量逐年增 加，铁道部在设计方面，提出了客运专线声屏障声学（吸声性能、隔声性能）、力学（抗风压性能、 [1]、[2] 抗冲击性能、抗疲劳性能、抗弯曲断裂荷载）及外观、防火、防腐、使用寿命的技术要求 。 但是，对于声屏障力学性能指标，有的没有规范的检测方法（如抗疲劳性能、抗弯曲断裂荷载）， 有的是依据建材检测标准（声屏障抗风压性能、抗冲击性能），在实际检测中与铁路声屏障存在一 定差异性。为保障声屏障检测质量，也为建设、使用和管理部门提供数据支持，经过大量试验， 在原有声学性能检测方法的基础上，建立了声屏障力学性能检测方法，按照质量体系要求开展了 声屏障声学、力学检验，本文就声屏障检测技术创新和存在问题进行探讨。 1 声屏障声学性能检测 按照《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》（TB/T3122-2010 ），铁路声屏障声学性能测 试仪器选用丹麦 BK 公司的 4292 声源、2176 功率放大器、2260D 声学分析仪、4189 传感器， TES1360 数字式温湿度计。吸声系数测试在混响室进行。混响室符合 GB/T 20247-2006 的要求， 3 2 容积 213m ，试件按附录B 中A 类安装方式安装（见图 1），吸声面朝上，测试面积约 10-12m 。 通过混响时间（36 个测量值的平均值）计算吸声系数和降噪系数。隔声量测试在隔声室进行，隔 声室符合 GB/T 19889.3-2005 的要求，使用两间紧邻的混响室，分别为声源室和接收室，公共墙 2 ，洞口边缘用钢制工装，安装时试件均置于洞口内，工 面上设声屏障安装洞口，洞口面积为 10m 装与试件之间用软性纤维棉塞严。隔声量是 18 个测量值的平均值。 图 1 混响时间测试图 作者简介：郭怀勇（1959-），男，河北唐山人，高级工程师，主要从事环保节能劳卫实验监测工作。 · 172 · “十一五”铁路环保成果及新技术应用研讨会论文集 声学实验室建设和仪器配置在国际上领先，测试数据重复性与复现性都较强，降噪系数不确 定度为 0.014 。 大量的检测结果显示：金属声屏障吸声棉过少或内隔板不合格均可导致声学性能不达标。水 泥、珍珠岩等非金属声屏障结构不采取中空处理并内填吸声棉，降噪系数很难达标（≥0.6 ）。厚度 达到一定要求（如 140mm）的非金属声屏障隔声量均能达标（≥30dB ）。 存在问题及解决方法： （1）湿度对声屏障吸声系数影响较大（尤其是高频部分），测试时要保证测试单元的整体干 燥。 （2 ）测量隔声量时，由于安装的原因可使测量结果不确定度增大（可达 5dB ）。因此，必须 规范安装，严格漏声检查，抑制侧向传声。 （3 ）不同类型车型、线路、轨道噪声源分布不同，如京津城际动车组CRH2、CRH3 通过桥 梁时噪声主要在 31.5-63Hz 低频段，通过路基时在 500-2000Hz 高频出现峰值[3] ，用笼统的指标“降 噪系数”和单值评价指标“计权隔声量”来衡量声屏障声学性能具有一定局限性，会造成声屏障作用