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国贸试卷部分题目答案： 名词解释： LCL/FCL：集装箱的交接方式——拼箱交，整箱接。 共同海损(general average) ：在海洋运输途中，当船舶、货物或者其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意才去合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 速遣费 (Despatch Money) ：是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，是船方节省了船舶在港的费用开支，船方应想租船人就可节省的时间支付一定的奖金。（按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。） 简答题： P126、P134 多式联运单据(Multimodal Transport Document, MTD)与联运提单(Through B/L )的区别： 签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，全程运输均安排各分承运人负责；而联运提单由承运人或其代理人签发。 签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责；而联运提单的签发人仅对第一程运输负责。 运输方式不同：多式联运单据项下的运输可用各种运输方式的联运；而联运提单项下的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。 已装运证明不同：多式联运单据可以不表明货物已撞上运输工具；而联运提单必须是已装船提单。 PS相同点：有第一承运人签发。 P23图图 The Comparison Between FCA、CPT、CIP and FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP 三种术语是分别从FOB、CFR、CIF三种传统术语发展起来的，其责任划分的基本原则是相同的，）但也有区别，主要表现： 1）适用的运输方式不同。 FOB、CFR、CIF仅适用于海运和内河运输，承运人一般只限于船公司；而 FCA、CPT、CIP 适用于任何运输方式，其承运人也是多种多样。 2）运输单据不同。在FOB、CFR、CIF下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。而在 FCA、CPT、CIP下，卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。 3）交货和风险转移的地点不同。 FOB、CFR、CIF的交货点均为装运港船舷，风险均以在装运港越过船舷时转移。而 FCA、CPT、CIP 的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。 4）装卸费用负担不同。 由于各港口的习惯做法不同，因此在FOB合同中应明确装货费用由谁负担，在CFR和CIF合同中，则应明确卸货费用由谁负担。而在 FCA、CPT、CIP术语下，不存在在FCA合同中的装货（装船）费用的负担和在CPT、CIP合同中卸货（卸船）费用的负担问题。 案例分析题： 1.保险金问题 案例四：卖方有无权利从保险公司获得补偿的争议案 卖方A有一批小麦从敖德萨装船运往美国，价值为7 000英镑，当时他已投保货物运输保险，并取得两张保险单，一张为4 000英镑，另一张为3 000英镑。后来小麦的市场价格下跌，当他按运货时CIF条件卖给买方B时，货价为5 300英镑，付款条件为凭提单和保单付款。卖方在提交单证时，在3 000英镑的保单上写上了“本保单只转让给买方1 300英镑”的字句，对4 000英镑的保险单则未加上述语句。 在买方B付款并取得单证后，载运船只在途中遇险沉没，全部货物灭失。当买方B凭保险单向保险公司索赔时，卖方A却向保险公司提出：他对3 000英镑的保单只转让1 300英镑，其余1 700英镑应归他所有。双方对此发生争执。 试分析在上述条件下，卖方能否取得1 700英镑的补偿？为什么？ =》解析： 卖方无权从保险公司获得1700英镑的赔偿。因为：保险单是投保人与保险人之间的保险契约的书面凭证，在货物运输保险中保险单是可以转让的，只需被保险人在保险单背面签字即可转让，接受转让的人称为受让人，受让人将代替被保险人的法律地位，从而享有保险单所产生的全部权利。 在本例中，既然卖方A在买方B付款时，已将上述两张保险单合法的、有效的背书转让给买方B，B就成为合法的保险单受让人，他将享有保险单所产生的全部权利，因此他有权凭保险单从保险公司取得7 000英镑的赔偿，而不是5 300英镑。 至于卖方A在转让保险单时在3 000英镑保险单上作的“本保险单只转让给买方1300英镑”的批注，对保险公司并不产生任何权利和义务，保险公司不受批注约束，因为保险单是保险公司签发的，只有保险公司所作的合法批注才具有法律效力，被保险人在保险单上的任何批注都是无法律效力的。因此，保险公司只能向保险单的合法持有人B按保险金额7 000英镑赔付，而卖方A不得凭此项批注向保险公司取得1 700英镑的权利。当然，如果买卖双方对此另有书面协议，这也是买卖双方的权利和义务，而与保险公司毫无牵连。 2.托收问题： 案例：D/P改D／A造成出口方