2016年国际油运市场运价走势预测.docVIP

2016年国际油运市场运价走势预测 　　【摘 要】 为预测2016年国际原油运输市场运价全年走势，以国际油运费率为研究对象，运用经济学原理处理航运统计数据，从原油运输运力供需两方面对油运费率的逆势上涨进行分析。结果表明：原油运价的大幅上涨主要得益于原油供给量和储油需求量上升，两者共同推动原油国际贸易量及运力需求的上升，同时运力供给涨幅微小，运价大幅上涨。预计运价在2016年高位振荡，将在2017年显著回落。 　　【关键词】 原油运输；运价；供给；需求 　　自2014年以来，世界经济复苏依旧乏力，2014年世界经济增长率为3.4%，2015年则下降至3.1%。在此背景下，国际干散货及集装箱运输市场运价指数一路下跌，屡创新低，相关的航运企业基本处于亏损状态。与此相反，国际油运市场油运费率却逆势上涨，经营油船的航运企业也扭亏为盈。由2013?D2015年油运市场典型船舶超大型油船和干散货运输市场典型船舶巴拿马型船的运费率走势（图1）可以看出：2014年第三季度之前，两者走势基本一致，但从2014年第三季度开始，超大型油船运价迅速上涨，巴拿马型船运价则缓慢下跌。作为航运市场的子市场，油运市场和干散货运输市场在面对相同的系统性风险时，理应有相同的运价走势。因此，探究这种运价趋势相背离的原因及油运市场油运费率上涨的可持续性，不仅对航运企业的经营决策具有重要意义，而且也可以为研究不同航运市场的运价规律提供理论基础。本文以国际油运费率为研究对象，运用经济学原理处理航运统计数据，从供需两个角度进行分析，探究油运费率上涨的原因及其可持续性。 　　1 原油运输运力需求分析 　　海运运力需求一方面取决于相应货物的国际贸易量，另一方面取决于运输距离的长短。从全球原油海运运力需求及世界原油生产消费情况（表1）可以看出：2014年运力需求止跌回升，且在2015年增长了3.26%，创近5年来新高，拉动油运费率上涨。这不仅得益于原油海运贸易量的增长，还得益于运输距离的延长。近几年世界炼油业的重心逐步转移到以我国和印度为代表的发展中国家。在2004?D2013年的10年间，我国和印度的炼油厂产能复合年均增长率分别达到了7.2%和6.5%，而北美和欧洲地区的相应增长率则分别下滑了0.2%和0.4%。截至2014年，我国炼油厂产能达到了全球产能的14.6%，仅次于美国；印度达到了全球产能的4.5%。[1] 由于石油主要出口地在中东地区，世界炼油重心转移到亚洲，增加了原油运输的运距，推动了运力需求上升。 　　自2014年世界原油海运贸易量开始上涨以来，2015年增长了万t，这两年的增长率分别为0.85%和2.81%，呈现加速上涨趋势。原油海运贸易量不仅与原油生产有关，还与原油需求有关。由于美国页岩油气技术革命，美国页岩气产量从2005年的3发展到2014年的3，增长了16倍。美国能源信息署预测，到2020年美国页岩油的产量将占原油总产量的52.9%。与此相对应，美国原油进口量由2005年的下降到2014年的万t，出口量则从159万t上升到万t。作为世界上最大的石油消费国，2015年美国日均消费万桶，占全球石油消费总量的21.3%，页岩油气的成功开发增强了美国的油气自给能力。同时，受美国原油出口解禁、伊朗核谈判达成协议的影响，世界石油供给预期增加，造成石油价格下跌，并挤占OPEC成员国市场份额。为了保住市场份额，抑制替代能源的发展，OPEC成员国不顾油价进一步下跌风险，宣布不减产甚至增加石油产量，自2014年以来产能利用率逐季上升，2015年第四季度产能利用率达到了91%，全球石油产量也在2015年达到了万桶/天，为世界原油海运贸易量的上升奠定了基础。 　　从原油消费需求来看，由于世界原油供给量的上升，加之美元在2014年以来进入强势周期，国际大宗商品价格暴跌，具有代表性的布伦特原油和美国原油价格也从2013年的108.85美元/桶、97.38美元/桶降到2015年的52.77美元/桶、48.55美元/桶，暴跌近50%，刺激了各国利用低价机会加大原油储备。美洲及欧洲原油储备量在2014年和2015年都大幅上涨，创5年来新高，分别达到22.68亿桶和14.32亿桶；我国的战略储油量更是大幅上涨。2015年我国原油进口数量为3.355亿t，同比增长8.8%；原油进口金额为亿美元，同比下降41.2%。[2] 在经济下滑及产业结构调整的背景下，我国原油进口量的上涨在很大程度上缘于国家利用低价机会加大原油战略储备。国家统计局数据显示，2015年我国已建成8个国家石油储备基地，总储备库存容量达万m3，为我国石油战略储备提供了基础。 　　与此同时，我国在2015年进行了石油领域市场化改革，原油进口使用权及进口经营权向符合条件的独立炼油厂陆续开放，这对我国石油贸易产生了