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20世纪以来苏联西北援华物资通道研究综述 　　摘 要：抗日战争时期，滇越铁路、滇缅公路被迫相继中断，西北援华通道成为中国与国际相连的唯一陆上通道。苏联援华的航空配件、航空汽油、汽油等物资，以及中国偿还给苏联的桐油、羊毛、驼毛、茯茶等物资均是通过此通道运输。本文对20世纪以来，关于苏联西北援华物资通道的研究进行回顾与梳理，力求对进一步研究苏联西北援华物资通道进行思考。 　　关键词：西北援华通道；抗战时期；中苏关系 　　援华通道是抗战时期中国的重要交通路线，苏联援华的航空配件、航空汽油、汽油等物资经新疆伊犁边卡进入中国境内，再经新疆哈密汇集于星星峡，星星峡为总中转站，后通过古丝绸之路的甘新公路到达兰州，再转运他处。支持着中国抗日战争的继续。中国偿还给苏联的桐油、羊毛、驼毛、茯茶等物资亦是先集结于兰州后，再运至新疆到达苏联，维系着中苏友好同盟的关系。 　　一、概念界定 　　近代已降，随着革命史观的勃兴，抗日战争研究迎来热潮，苏联援华的各类问题的研究文章、论著也是层出不穷，西北援华通道的研究也被学者所关注。关于这一国际运输线，各家说法不一，现将研究者对这条运输线的界定做一梳理，以确定其具体路线。 　　秦诚至在《甘新公路首次整建纪实》中称其为甘新线，“1937年8、9月，正值抗日战争开始，苏联以大批军用物资援助中国，为了运输这些军用物资，必须有一条国际的运输路线，甘新线的创建即基于此。这条路线，由苏联中亚西亚土西铁路的阿拉木图车站起，经我国西北边境的霍尔果斯，沿天山北侧，越七角井山口，纵贯河西走廊，直抵兰州。实际途程约三千七、百百公里。”[1] 　　沈雷春编的《中国战时经济志?中国战时交通建设》一书中称其为中苏通道，世人瞩目的中苏通道，是中国对苏联的交通路线，实操着抗战前途的命脉。“在西北有条长1000多公里的甘新公路，起于甘肃的兰州，讫于甘新边界的星星峡，由此经新疆的哈密、迪化、乌苏、塔城而至苏联的塞密巴拉丁斯克，与西伯利亚铁路相衔接。这便是中国同苏联的大动脉――中苏通道，新疆方面的通国际大道，以乌苏为集中点，以迪化为重要中心。”[2] 　　董凯在其硕士学位论文《抗战时期苏联援华贸易中的西北通道》中称其为西北通道，“抗战时期的西北国际交通线大致走向是：萨雷奥泽克――迪化（今乌鲁木齐）――哈密――安西――肃州――凉州――兰州。”[3] 　　杨红霞在《抗战时期日本轰炸甘肃研究》中对西北援华通道具体路线的论述是，通过陆路和空中航线经新疆到达兰州，陆路主要是通过古丝绸之路的甘新公路，空中航线为阿拉木图一一兰州一一汉口。[4] 　　赵国强主编的《甘肃抗战实录》中称其为援华物资通道，其具体的论述是，苏联援助中国的军用物资，经新疆哈密汇集于星星峡，星星峡成为重要集散地，后沿着河西走廊东运至兰州，再由兰州转运到各个抗日前线。[5] 　　以上对这一运输线称呼虽有不同，但具体路线基本相符，本文以《甘肃抗战实录》为准，称其为“援华物资通道”，又因要与西南之滇缅、滇越作出区别，故加上“西北”二字，再作出时间、国别之差异，暂称这条国际运输线为“抗战时期苏联西北援华物资通道”。 　　二、研究现状 　　（一）国外相关问题研究综述 　　国外的研究主要集中在中苏外交这一课题上，对苏联援华和苏联援华物资通道只是在一些著作中寥寥提及。主要著作有：贾比才的《苏中关系史（1931―1945年）》与《苏中关史（1917―1957）》（中国社会出版社，1981），以及斯拉德科夫斯基在《苏中经济关系概论》，三本书对抗战时期中苏经济关系均有所论述，但是对于苏联援华军火物资的具体品种与数量均未提及。而卡利亚金的回忆录《陌生的旅途（军事顾问回忆录）》，德博林主编的《第二次世界大战史》第2卷，以及斯拉德科夫斯基在《苏中经贸关系史1917―1974年》，书中对苏联援华的军火物资种类及数量均有所记载，但具体细节各不相同，后李嘉谷专门对此作了考证，后文具体有写，此不赘言。 　　（二）国内相关问题研究综述 　　1、关于民国时期中苏关系的研究。将民国时期中苏关系作为专史研究的著作有：罗志刚的《中苏外交关系史研究（1931-1945）》（武汉大学出版社，1999），其中罗志刚详细地叙述了1937年九一八事变以后直至1945年《中苏友好同盟条约》签订期间的中苏关系。文中他提出国家利益是中国和苏联制定外交政策、处理相互关系的基本出发点和依据，并且战时中苏合作是一种互利关系。对于《中苏友好同盟条约》的评价，作者在予以肯定的前提下，也提出了该条约损害了中国领土主权的完整等负面影响。田保国的《民国时期的中苏关系（1917―1949）》（济南出版社，1999），书中除了对民国时期中苏关系作了纵向概述外，还对外蒙古问题、中东铁路问题、新疆问题三大历史悬案作了系统地梳理和评价。