DK-1电力机车.docVIP

DK-1电力机车 1.SS4改型电力机车无动力回送时对制动机的操作有哪些？ 答:（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空制动控制器放重联位或取出。 （2）关断两节车制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。 （3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180~200kpa。 （4）两节机车重联转换阀93与本务机车相同。 （5）关断两节机车的总风缸塞门112。 2.紧急制动后15 s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？ 答：列车进行紧急制动时，紧急阀动作，连通制动管与大气的快速排风气路，排风时间整定值为15s。若在紧急阀动作15s内司机进行缓解操纵，中继阀对制动管的充风速度远小于紧急阀对制动管的排风速度，不可能实施有效缓解。紧急阀动作时间可通过调整缩孔Ⅲ孔径大小来改变。 3.试简述109机车分配阀的局减作用。 答: 局减作用是指司机控制制动管减压时，由分配阀通过自身局部减压性能自动产生一定量的制动管减压量。改善了由于制动管减压量传递损失而造成的后部车辆制动不足的问题，增大了制动波速，提高了全列车制动的同时性，减小了列车制动时的纵向动力作用 4.什么是局部减压作用？ 所谓局部减压作用是指当司机控制制动管减压时，分配阀通过自身的局部减压性能自动产生一定量的制动管减压量，即祢补了制动管减压量在传递过程中的损失，又有利于提高制动波速，改善了列车制动性