框构桥接长施工方案.docVIP

工程概况 1、既有框构桥概况 涿州北环路连接机场和107国道，京广铁路线跨越北环路，为8m-16m-8m孔径布置，地道桥中心线与既有京广上行线的切线方向交角为72.33度。桥下快车道中心线处使用净高5.0米，快慢车道路面均为混凝土路面。排水泵站位于桥西北角，桥内及引道快慢车道间均有照明设施。桥两侧的引道均为直线。 桥上既有京广正线两股道，曲线半径2390米，线间距为4.07米，既有上行线中心线距框构主体西侧外缘为4.0米，碴脚距框构主体西侧外缘为0.2米，框构主体外侧为刃角及悬臂板，宽4.5米。线路均为60kg钢轨，钢筋混凝土轨枕，钢筋混凝土栏杆及电缆槽。路肩比两侧耕地地面高约为0.5米左右。 2、框架接长概况 设计京广线在该桥处双线西拨，其中设计下行线拨距4.80米，设计上行线拨距5.43米，线间距为4.63米。在既有箱体西侧对应于既有地道桥中心线接建，先凿除4.5米宽的既有刃角、悬臂板，接建4.5米的主体和1.5米的悬臂板，箱体锐角为72.33度，边、中墙厚度与既有桥相同，即边墙厚0.75米，中墙厚0.65米。为保证接建箱体的使用净高不低于既有箱体和满足引道排水需要，接建箱体顶板底高出既有桥顶板底10厘米，底板顶低于既有桥底板顶10厘米，即接建箱体顶板厚0.8米，底板厚0.9米，桥内设计结构净高6.0米。接建后设计京广上行线距主体右侧外缘3.07米，距栏杆扶手内侧4.27米。 北环桥接长需断路施工，断道施工期间，车辆行人需绕行市内的华阳路地道桥。本工程计划断路时间自2005年月日,为加快施工进度及质量，混凝土采用商品砼，人工摊铺、抹面。混凝土浇筑完成后及时摊铺平整。 基坑开挖过程中及结束后，在工作坑坡顶设置安全警戒线，在基坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。 4、钢筋工程 （1）、钢筋验收、取样及试验 项目部物资管理人员对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量合格证书及检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆码，并作明显标识。 钢筋表面不得有裂缝、结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的高度；钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定；另外钢筋表面应洁净、无损伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净。带颗粒状和片状老绣的钢筋严禁进场使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。 用于钢筋各项试验操作的试验室及试件，须按照甲方要求经监理工程师见证后方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验。 钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用作可焊性试验。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取三根进行相应试验. （2）、钢筋储存 钢筋进场后储存于地面以上0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤，不受雨淋。 （3）钢筋加工、成型 钢筋加工须在成型平台上进行，平台用20mm厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。 钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。 钢筋弯曲将严格按照《框架结构配筋图》中的钢筋大样图所示形状及尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲，对于部分埋置于混凝土内的钢筋，应预先弯制，不允许就地弯曲。 箍筋的端部严格按图纸规定设弯钩,并且作到符合《铁路桥涵施工规范》的规定。 （4）、钢筋焊接 ①焊接要求及试验 本桥所有受力主筋的纵向焊接全部采用闪光对接焊。 为确保所有钢筋焊接的质量，对所有持证焊工在开始工作前进行岗前培训、考核和试焊，合格后方可上岗。焊接工艺、参数报监理工程师。在正式施焊前，按照规范的要求进行班前试验对焊，试验合格并经监理工程师同意后，方可开始正式的焊接施工。焊接过程中按照规范的要求进行班中对焊试验，每200个接头进行一组对焊试验。施焊过程中每个焊点都要经过检查。 ②钢筋焊接时须达到如下技术要求： a.钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或切除弯曲端头。 b.夹紧钢筋时，要求操作工人做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。 c.焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲。 d.如钢筋级别、牌号和直径有变动或调换焊工，需对建立的焊接参数进行校核。重新将焊接参数报送监理并对试焊接头进行试验检验，合格后方成批进行焊接。 e.钢筋接头应严格在适焊点施焊加工,每个断面的焊点保证在规范允许的范围内：在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光