合伙企业短长.doc

合资企业利弊 企业不同，企业文化不同，企业所处的发展阶段不同等等决定了这些合资车企的“个性”，然而控制权的问题却是每个合资车企都存在的。 50：50不是控制权的较量，而是平衡中的合作共赢，自古以来有“一山不容二虎”之说，合资企业控制权之间争斗的传说从未停止过，尽管传言一直不断，而合资企业效益却蒸蒸日上，以业绩给予外界无声的回应。 在汽车行业中，日本及欧美对汽车产业技术拥有绝对的话语权，中国近年来通过发展自主品牌，中国汽车产业也正迎头赶上。关于合资企业控制权的争论再次浮出水面，作为日系大本营的华南再次站在了风口浪尖上，关于中方是否需要掌握日合资企业的控制权的问题，直指广丰、广本与日产等中日合资企业。 企业不同，企业文化不同，企业所处的发展阶段不同等等决定了这些中日企业不能一概而论，以广汽丰田为例，中日50∶50的合资比例，因此既要有丰田优良基因，也要有广汽鲜明特色。不是控制权的较量，而是平衡中的优势互补、合作共赢。 权力大一些，做事顺一些？ “企业争权是人性的问题，是企业的通病” 合资企业双方的权利在谈判的时候已经确定下来了，谈判的时候会争执得很激烈，但是一经谈判结束，双方的权利便确定，不会再有大的争执。 在合资体制中会涉及到中方经理、外方经理之间因为沟通不好，有时候可能会有矛盾或者摩擦，但这种现象不仅在合资企业当中会有，在中国独资的企业中更会出现，这是人性的问题，是企业的通病，不是合资企业的问题。 我们放眼看去，企业内部争权并不是只存在于合资企业之中，实际上无论是国有企业、私营企业还是跨国企业，内部斗争都很厉害。同一企业内部不同部门之间也会争权，都希望自己权力大一些，做起事情来更顺畅。但企业之所以进行不同分工，实际也有互相制约的考虑。 合资企业谈判结束、合约签订后会有一个磨合期，例如广丰从2004年开始合作，现在已经有近6年的时间了，合作也比较成熟，已达到一切利益都只为合资企业，不代表中方也不代表日方的境界。 —— 汽车行业分析师钟师 以追逐利润的名义放弃争斗？ “追逐利润是企业的天性，也是企业的任务，不仅合资企业，任何企业的任何策略也都是为了企业利益，不仅企业，国家也是如此。于是，才会有邓小平的‘搁置争议，共同发展’的伟大提议。” 这个问题需具体情况具体分析，不仅中日、中德、中美在合作中也会有争执，很难一概而论，以中日合资企业来说，日方在技术、品质和管理方面有一定的优势，确实值得借鉴。 在谈判的时候，有些分工不可能那么细致、明确，但是双方之间的权利是对等的，不管怎样的决策和争执都是为了企业的利益，这是一个双方坐下来好好谈的问题，例如广汽丰田，营销指导权就在中方手上，相对来说营销策略也比较成功。 在销售策略方面，中方一直针对中国特色建立销售战略。如今，在追求数量的同时，广丰已经开始追求品牌与品质，根据广丰五年品牌建设计划，2010年是品牌确立年，而受众对广丰的认可度也在逐步提高中。 在生产上，T PS（丰田精益生产方式）作为一种文化，已经深入到了广汽丰田生产和运营的每一个环节中。其中的自动化技术方面，广汽丰田应用了大量丰田最先进的设备和技术。比如，冲压车间拥有4条全自动冲压生产线，采用了全球领先的一体化伺服式冲压机，成型精度高而且占地面积小、能耗少、噪声低；焊装车间的19条生产线中有8条为全自动生产线，共使用了267台机器人，自动化程度高达56.1%，焊接设备和夹具媲美于日本最新水平。 追逐利润是企业的天性，也是企业的任务，不仅合资企业，任何企业的任何策略也都是为了企业利益，不仅企业，国家也是如此。于是，有了邓小平的“搁置争议，共同发展”的伟大提议，相信这用在合资企业中也恰到好处。 —— 汽车行业分析师向寒松 以退为进更能获得尊重？ “如果中方或者日方都想成为‘当家做主’的那一方，都认为‘我’的‘地位’更加重要，‘我’的‘意见’应该更多得到另一方的支持和认可，那这个合资企业就有可能陷于纠葛之中。” 中外股东双方成立合资企业，某种意义上就像一个男人和一个女人一起组织了一个家庭。在中国的家庭概念中，往往存在“谁当家、谁做主”的概念，“当家做主”的这一方往往意味着在这个家庭中的“地位”更加重要，他或者她的“意见”更加容易得到另一方的支持和拥戴。 把一个中日合资企业比喻成一个家庭，如果中方或者日方都想成为“当家做主”的那一方，都认为“我”的“地位”更加重要，“我”的“意见”应该更多得到另一方的支持和认可，那这个合资企业就有可能陷于纠葛之中。所谓控制权的争夺，只会导致合资企业陷入困境，而绝对不会把企业带往不败之地。 —— 记者 朱中齐 50：50股比不能实现效率最大化 “合资企业的出现本来就是个有些尴尬的‘怪胎’，50：50的股比并不适合公