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第十三章 汽车电子控制系统的检测 第一节　发动机电子控制系统的检测 一、进气系统 （一）空气流量计 1．叶片式空气流量计 　　叶片式空气流量计的检测方法主要有在线检测和元件单独检测两种。在线检测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压对传感器、ECU及连接导线的综合检测，而元件单独检测主要是传感器与线路不连接的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况。 　 （ （二）进气歧管压力传感器 进气歧管压力传感器检测如下： 1）拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上VCC端子与E2端子之间的电压，应为4.5V~5.5V。若无电压，则应检查ECU上相应端子的电压。若ECU相应端子上电压正常，则为ECU至传感器之间线路故障，若无电压则为ECU故障。 2）插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2端子间在大气压下输出的电压，应符合图13-3所示的输出特性。 图13-3　进气压力与输出特性 3）对传感器施以13.3 kPa~66.7kPa的负压(真空度)，再测ECU连接器上PIM与E2间的电压，应符合表13-3所列值。 表13-3　ECU连接器上PIM与E2间的电压 真空度/kPa 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7 电压/V 0.3~0.5 0.7~0.9 1.1~1.3 1.5~1.7 1.9~2.1 　　（三）节气门位置传感器 　　1．线性式节气门位置传感器 　　有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器（如图13-4），电压读数应接近5V。一定要对照汽车制造商提供的详细说明。 如果基准导线末达到规定电压，应在计算机的接线端上检查这段导线的电压。如果ECU上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，应检修5V基准电压导线。如果ECU上量得基准电压偏低，应检查ECU的供压导线和地线。如果电线正常，应检修ECU。 图13-4　节气门位置传感器的检测 a）电路图 b）检测示意图 　　接通点火开关，在传感器地线与蓄电池地线之间连一电压表。如果这段电路之间的压降超出了规定值，就应维修从传感器到计算机之间的地线。 检测步骤如下： 　　1）测试节气门位置传感器电压信号时，可以使用指针式电压表。因为导线上电压的逐渐变化通过指针反应是十分明显的。如果传感器电压增加有波动，电压表指针也会波动。 　　2）保持点火开关接通，在传感器信号导线和地线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，轻轻地拍一下传感器，并仔细观察电压表指针，如指针波动，即表明传感器有故障。 　　3）保持点火开关接通，在传感器信号导线和地线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，观察电压表。电压表的读数应该平稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.5V~1V，全开节气门应为4V~5V。一定要按汽车制造商提供的详细说明行事。如果在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应更换传感器。 　　2．四线式节气门位置传感器 　　有些节气门位置传感器上装有怠速开关，这个开关与计算机连接。这类传感器的接线方式与三线传感器相同，多出的一根线接在怠速开关上。 四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试。接线方法是把地线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上（图13-5）。做这个测试时必须把一个专用千分垫放在节气门杆和节气门止动螺钉之间。当欧姆表被接在VTA和E2两个接线端之间时，油门必须全开，所测参数见表13-4。 表13-4　VTA和E2两个接线端间的电阻值 节气门杆与止动螺钉间的间隙 接线端 电阻值 0mm VTA端~接地端（E2） 0.28 kΩ~6.4kΩ 0.35mm 怠速端~接地端（E2） 0.5 kΩ或更小 0.70mm 怠速端~接地端（E2） 无穷大 节气门全开 VTA端~接地端（E2） 2.0 kΩ~11.6 kΩ 节气门全开 电压端~接地端（E2） 2.7 kΩ~7.7 kΩ 　　3．节气门体的随车检查 　　节气门体的检查和维修程序随汽车的型号和出厂年代不同而有很大的不同。以丰田汽车多点汽油喷射系统为例，说明节气门体检查程序： 　　1）检查从怠速位置到全开位置节气门杆的运动是否平稳、节气门杆和电缆有无磨损和松动。 2）在发动机怠速和高速转动的情况下，用手指在节气门体的每一个真空口处检查真空情况（图13-5）。 图13-5　节气门体真空口和适当的真空度与节气门位置有关 3）用手摇真空泵使节气门开启端产生真空，拆下节气门位置传感器接线器。在节气门位置传感器上的适当接线端之间连接欧姆表，测试节气门位置传感器（图13-4），并用专用