淡水河谷40万吨停靠中国2.docVIP

评论：中国近期批准淡水河谷停40万吨级巨轮  几经周折，淡水河谷“大船停靠中国港口计划”近期可能出现转机。《经济参考报》记者日前从权威人士处得知，相关部门的态度已经发生变化，淡水河谷40万吨级船停靠中国港口问题可能在近期解决。无独有偶，一贯保持“不予评论”低调态度的淡水河谷突然高调“发声”。淡水河谷首席财务官Tito Martins日前在接受外媒采访时公开表示，中国将在数月内“解禁”该公司巨型铁矿石船队，允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货。 值得注意的是，淡水河谷曾经有两艘巨轮希望停靠中国港口而被“否决”，按照淡水河谷计划，由熔盛重工负责制造的淡水河谷的12条40万吨级的散货船今年也将全部下水。“港口停靠获批”不仅解决了这些巨轮停靠的难题，同时也缓解了淡水河谷推行巨轮计划遭遇的种种尴尬。 记者在采访中了解到，对淡水河谷大船停靠中国港口一事，国内航运业和钢铁行业相关人士从产业安全的角度出发多次提出过反对意见。“船东协会就此事和钢协进行过多次沟通，并对可能产生的影响进行了多次评估，目前还在和主管部门进行沟通。”上述人士对《经济参考报》记者说。他坦言，淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力不容忽视，尽管多次提出反对意见，但承受的压力也很大。 GTXH解读：淡水河谷的巨轮允许停靠中国港口，也就预示着未来淡水河谷在控制中国一定量的进口铁矿石的同时更是垄断该条线路的航运；由于直接运输，或许在成本上有所降低，有利于矿价水平的改善，但更大的问题是，加重了其对华出口铁矿石的垄断地位。其操控我国进口铁矿石价格和供给的能力得到大幅提升，我国的钢企原料风险更甚。 于此同时，十数艘巨型轮船停靠中国港口，直接排挤中国的中小型远洋轮船市场，或许会导致我国的远洋运输行业竞争加剧，笔者认为，造成中国政府放行淡水河谷巨轮计划的重要原因，或许除了政府高层的利益交换外，近期淡水河谷十分痛快的答应加入中国铁矿石现货交易平台应该也是条件之一；但是我们担心的是，如此“引狼入室”，最后吃亏的或许还是我们自己。 “大船靠岸”，或将带来进一步冲击 近期有媒体报道，几经周折，淡水河谷“大船停靠中国港口计划”近期可能出现转机。据权威人士透露，相关部门的态度已经发生变化，淡水河谷40万吨级船停靠中国港口问题可能在近期解决。与此同时，淡水河谷首席财务官Tito Martins日前在接受外媒采访时公开表示，中国将在数月内“解禁”该公司巨型铁矿石船队，允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货。 对淡水河谷大船停靠中国港口一事，国内航运业和钢铁行业相关人士从产业安全的角度出发多次提出过反对意见。但是，也下似乎收效甚微。分析指出，淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力不容忽视，尽管多次提出反对意见，但承受的压力也很大。 中钢协一位内部人士表示，回顾这几年的铁矿石之路，无论是三大矿山利用垄断大幅度调高铁矿石价格，还是废除长协谈判推行铁矿石指数化，实际目的都是要赚取更加超额的利润。 分析认为，淡水河谷的大船停靠获批后，下一步必然是要建设分销中心，相比较“两拓”而言，淡水河谷在中国铁矿石现货市场的竞争实力将增强，但是这并不意味着铁矿石价格会下跌，因为淡水河谷可能同样会利用垄断地位来操控铁矿石市场，并且将铁矿石的利润最大化。 同时，在目前航运业低迷情形下，淡水河谷40万吨级散货船投放市场后会进一步增加运力过剩局面，人们对航运业的预期会更悲观，也会加速一些航运企业的倒闭。一旦淡水河谷垄断航运业，届时不但会垄断矿石价格和供给，还会控制整个海运市场，对于钢厂而言风险更加难控。(文章部分信息来源于证券日报) 交通运输部水运科学研究院副院长贾大山日前参加行业会议间隙对记者称，我国港口建设并没有40万吨级船舶停靠的先例，从安全生产的角度来说，审批环节也要更加谨慎。目前对40万吨级以上大船停靠还未启动安全设计规范，只有在技术规则出台之后才能考虑“批准”等事宜。据了解，不久前交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)后，淡水河谷“巨轮停靠中国港口计划”再度被暂停，根据外媒报道，巴西矿产与能源部长洛邦当时曾在首都巴西利亚表示，巴西准备与中国方面进行接触，希望允许淡水河谷超大型船只停靠中国港口。 　　“淡水河谷一直声称，其大船停靠中国并建设分销中心将会减少铁矿石运输成本，对钢铁产业有好处，但是我们认为这样的说辞并不可信。”中钢协一位内部人士对《经济参考报》记者表示，回顾这几年的铁矿石之路，无论是三大矿山利用垄断大幅度调高铁矿石价格，还是废除长协谈判推行铁矿石指数化，实际目的都是要赚取更加超额的利润。淡水河谷的大船停靠获批后，下一步必然是要建设分销中心，相比较“两拓”而言，淡水河谷在中国铁矿石现货市场的竞争实力将增强，但是这并不意味着铁矿石价格会下跌，因