吊装施工中扁平钢箱梁段横向变形研究.pdfVIP

铁道建筑 2011 年第 11 期 Railway Engineering II 文章编号:1003-1995(2011)11-0011-04 吊装施工中扁平钢箱梁段横向变形研究 邓向阳1 ，司秀勇气陈华兵1 (1.四川电力职业技术学院水利水电与建筑工程系，成都 61∞∞; 2. 燕山大学，柯北秦皇岛 066004) 摘要:在大跨斜拉桥扁平铜箱梁吊装施工过程中，被起吊梁段和吊机作用梁段横向变形相反，造成梁段 对接困难。本文以典型独塔双索面扁平钢箱梁斜拉桥为工程背景，利用三维有限元模型，分析了均匀温 度变化、梯皮温度变化、纵隔板位直、纵隔板刚度对吊装施工中扁平钢箱梁横向变形差的影响，并提出了 相应的优化施工措施。 关键词:桥梁工程扁平钢箱梁 吊装横向变形 中固分类号:U448. 21 +3 文献标识码:A 些相应的优化措施。 1 工程概况 被分析的大桥川是一座独塔双索面扁平钢箱梁 流线型扁平钢箱梁制造时以板件为单元，将工厂 斜拉桥，跨径组成为 383 m + 322 m ，锚跨与主跨跨径 加工的板件运到总拼现场，根据钢箱梁底部形状设置 比为0.8407。主梁采用单箱三室流线形扁平全焊钢箱 胎架，按照指定的预拼线形，将各板件按一定的顺序组 梁，中心梁高 3.5 m。钢箱梁桥面净宽34.5 m，行车道 拼成钢箱梁节段。钢箱梁节段加工完成后，运到施工 外侧设 O. 75 m 宽的斜拉索锚固区，风嘴宽1. 7 m ，钢 现场，进行梁段的架设。 箱梁全宽 39.4 m ，桥面设 2% 的双向横坡。底板宽 悬索桥钢箱梁的架设是通过跨缆吊机将梁段提升 29.5 m ，下斜腹板宽 5.25 m。标准段顶板厚 16 mm , 就位后与吊索相连，待绝大部分梁段吊装就位后，才将 底板厚 12 mm。横隔板采用板式，标准段间距为 3.2 梁段之间进行永久性的连接。梁段连接时，梁段受力 m 和 3.0 m ，板厚 10 mm ，在吊点处横隔板厚 14 mm，靠 相似，都是靠吊索悬挂在大缆上，相邻梁段拼接口的变 近斜拉索处加厚为 16 mm。 形基本相同，存在的差异主要是制造误差。但斜拉桥 钢箱梁内设两道纵隔板，纵隔板距箱梁中心线 钢箱梁却不同，斜拉桥主要采用悬臂施工，梁段的吊装 9.4 m。箱体内的纵隔板有楠架式和板式两种类型，标 除0 号段之外，多数采用桥面吊机吊装。吊机起吊梁 准梁段采用楠架式纵隔板，在有坚向支座区段采用板 段的过程中被起吊梁段，承受吊机向上的拉力和梁段 式结构。支座处梁段的板式纵隔板厚度为 24 mm，丰行 自重;吊机作用梁段，承受斜拉索拉力、吊机支点巨大 架式纵隔板上、下弦忏为 T 形截面，板厚 12 mm，斜抨 的作用力和梁段自重。两者变形相反，两梁段拼接口 为 φ219 mm x8 mm 圆铜管。 存在变形差，施工时常用千斤顶和马口板来调整变形。 2 分析方法及有限元模型 如果变形较大，会给梁段拼接带来困难。如润扬大桥 北汉斜拉桥，两梁段最大变形差有 38 mm ，不得不采用