全程复习方略高考地理一轮总复习人文地理 第二十二讲 交通运输布局及其对区域发展的影响教案 湘教版.docVIP

第二十二讲　交通运输布局及其对区域发展的影响 考纲点击 考情预报 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 1.理解并掌握现代交通方式的特点及各生产活动的地域联系对各种交通方式的需求情况。 2.明确影响各种交通运输线路和站点的区位因素及交通运输布局对生产、生活和社会经济产生的影响。 3.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 一、交通运输概况 1．交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。 2．作用：是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 3．主要方式：铁路、公路、水运、航空和管道。 [特别提示]　现代交通运输的发展依赖于工业技术和信息技术的快速发展，交通运输的高速化、大型化、专业化和网络化成为其发展趋势 二、交通运输与聚落 1．交通运输与聚落的形成 (1)在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比较大的居民点。 (2)在河流干流与支流的汇合处，在河流入海处，因有发达的水运条件和频繁的商贸活动，有利于形成比较大的城市。 2．交通运输与城镇分布 (1)古代，水运地位重要，大城市多在河流沿岸发展起来。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。 由于政治、经济和军事的需要，古代政权还注重道路的建设，使一些城市由陆地交通发展起来。如丝绸之路沿线的城市。 (2)铁路的修建，带动沿线地区社会经济的发展，促进了一些城市的崛起和繁荣。如石家庄、郑州、株洲、怀化等的兴起，与其铁路枢纽的区位密切关联。 (3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。如扬州、济宁、聊城等运河沿岸城市的兴衰。 3．交通运输与聚落空间布局 (1)古代，我国北方聚落往往在陆路干道附近形成，南方聚落临水分布。近代随着交通运输方式的改变，铁路和公路的兴建，聚落沿铁路线和公路线发展。 (2)我国北方地区，地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状，形态比较规整，道路呈棋盘状。南方地区，河网密度大，聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状。 [提醒]　交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响是随时空而变化的，不同地域，不同时代的交通运输特点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。 三、交通运输与商业网点布局 1．交通运输对于商业布局的影响主要是通过人流和物流来实现的。 2．商业中心和商业网点 商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。通常位于区域的核心位置，交通便捷，这样有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。 商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干商店组成，多散布于居民区或广大农村。 与商业网点相比，商业中心对交通运输的要求更高。 3．交通影响商业网点的密度 区域 山区 平原 商业网点密度 小(小或大) 大(小或大) 成因 地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通难以拓展，商业网点很难伸展 交通发达，交通线路稠密，居民点、商店众多，尤其是道路的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大 4.交通运输发展对商业布局的影响 1．铁路线、公路线建设的区位因素 (1)自然因素 区位因素 主要影响 地 形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 (2)社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 [特别说明]　交通运输点的区位因素和区位选择 港口 汽车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、 社会、 技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频