内河运力结构调整调研报告_1.docVIP

内河运力结构调整调研报告 目 录 　　　　　　前言 　　　　　　一、我省运力结构现状 　　　　　　(一)宏观运力静态结构情况 　　　　　　1、船舶结构 　　　　　　2、船舶类型结构 　　　　　　3、船龄结构 　　　　　　(二)宏观运力动态结构情况 　　　　　　1、货运船的平均载重吨不断增加 　　　　　　2、各类船舶发展情况 　　　　　　(1)货船 　　　　　　(2)拖推船　 　　　　　　(3)油船　 　　　　　　(4)集装箱船　 　　　　　　(5)化学品船　 　　　　　　(6)散装水泥船、液化气船　 　　　　　　(7)客船　 　　　　　　(三)微观运力结构情况 　　　　　　二、我省水路运输需求分析　 　　　　　　(一)我省水路运输需求预测　 　　　　　　(二)我省水路各种货物运输需求分析　 　　　　　　1、干散货运输　 　　　　　　2、石油成品油运输　 　　　　　　3、矿石运输　 　　　　　　4、矿建材料运输　 　　　　　　5、水泥运输　 　　　　　　6、集装箱运输　 　　　　　　7、化工原料及制品运输　 　　　　　　8、石油液化气运输　 　　　　　　9、商品汽车运输　 　　　　　　(三)我省水路客运需求分析　 　　　　　　三、我省运力结构调整存在的问题 　　　　　　四、我省内河运力结构调整的对策与主要目标 　　　　　　(一)对策　 　　　　　　(二)主要目标　 前　　言 　　根据中央确定：“今年为调查研究年”的精神，遵照交通部《关于推进公路、水路运输结构调整的意见》，为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏，正确引导我省内河运力结构调整的方向和目标，调研组的同志先后到省内外进行了深入细致的专题调研，现将情况综述如下： 　　一、我省运力结构现状 　　（一）宏观运力静态结构情况 　　1、船舶结构 　　2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1%、6.71%；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06%、0.86%； 内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84%、92.43%。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有100多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的83.8%，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。 　　2、船舶类型结构 　　2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5%，油船占27.5%，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20%，油船富余约200%，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。 　　3、船龄结构 　　我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。 　　（二）宏观运力动态结构情况 　　1、货运船的平均载重吨不断增加 　　我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降，由91年的8158艘降至2000年的4182艘，平均每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度，还要十年才能达到平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的发展潜力。 　　2、各类船舶发展情况 　　（1）货船 　　改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升，“八五”、“九五”期间,水路运输受公路、铁路的冲击,许多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进入杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合