广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术.docVIP

广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术 摘 要：北京地铁光华路车站采用分离岛式结构,车站中洞与 2 个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合 分析 比较,最终采用洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。 关键词：地铁；桥桩；双侧壁导坑法；桩基托换 1 工程慨况 广州市轨道 交通 三号线客村～大塘区间隧道工程从三号线客村站出站后，向南延伸，穿过电影制片厂及金影花园小学后，向南与盾构区间相接。工程主要包括三号线区间隧道正线和二、三号线联络线等。本标段区间隧道左、右线长 344.8m,二、三号联络线长 423.8m。隧道全长 1113.4m。客村～大塘区间隧道因其存车和折返功能，区间左线、右线、联络线、存车线相互交错，使得本标段区间结构较为复杂，断面跨度较大，共有 24 种断面，断面最大开挖宽度达 25.31m。 本区间隧道从珠江电影制片厂内地面下通过，其中制片厂内第 30、31 号住宿楼的部分桩基侵入隧道中，当地铁隧道在地面下开挖时这些桩会悬空，因此必须对这些桩进行托换处理。如图 1 所示： 2 工程地质和水文地质 本区段为剥蚀海蚀堆积地貌，地面较为平坦，本区段自上到下为：人工填土 Q4ml，-1 淤泥或淤泥质土Q4mc，-2 陆相冲积 - 洪积砂层 Q