新加坡地铁环线一期C825标隧道施工_0.docVIP

新加坡地铁环线一期C825标隧道施工 摘 要 新加坡地铁环线一期C825标隧道位于新加坡最繁华的市中心，沿线有许多高层建筑以及著名的古老建筑，隧道采用2台德国海瑞克公司制造的f6.6 m土压平衡铰接式盾构掘进。通过对盾构刀盘的改进，优化施工参数，精心操作，使盾构顺利、安全地穿越了Y－Junction、地下车库桩基群和运行中的地铁西南线。 关键词 新加坡地铁 土压平衡铰接式盾构 穿越建（构）筑物 　　1 工程概况 　　新加坡地铁环线一期C825标是新加坡地铁环线工程的首期工程，是新加坡近年来继东北线后又一重大工程。 　　该工程由隧道公司、新加坡和合私人有限公司、瑞典NCC工程公司组成的联营体设计、施工总承包，主要工作量包括4个大型地下车站和长2.6 km的隧道上下行线、临时段隧道（盾构掘进600 m、明挖法275 m）及其他附属结构等（见图1）。 　　长2.6 km的隧道上下行线，位于新加坡最繁华的市中心，沿线有许多高层建筑以及著名的古老建筑，如泛太平洋酒店、莱佛士宾馆、市政大厦等；同时，隧道所需穿越的土层地质条件复杂，地下障碍物众多，如钢板桩、工字钢桩、孤石等。 　　隧道采用2台德国海瑞克公司制造的f6.6 m土压平衡铰接式盾构掘进，隧道外径为6.35 m，内径为5.8 m，最大埋深为30 m。隧道衬砌采用混凝土预制管片（管片宽1.4 m 、厚275 mm），每环由5块标准块和1块封顶块构成。 　　2 地质条件 　　盾构沿线穿越的地层变化较大，从海泥到复合土层，再到硬度达200MPa的硬岩。特别是在复合土层，隧道开挖面常常是一半为岩石，一半为软土；或者软土中夹带孤石，给施工带来较大的难度。 主要穿越的地层有老冲积层（OA）、中风化岩层（S2）和弱风化岩层（S3），具体的性能指标见表1。 　　 整个刀盘由5个部分组成，中间主体部分同主驱动相连；外围4个部分是拼合而成的。在施工结束后，刀盘可从隧道内拆除，中间主体部分还可重复使用； 　　 刀盘外围配置了2组仿形刀。一组仿形刀采用滚刀类型，满足岩石地层需要；另一组为刮刀类型，满足软土地层需要。其动力采用液压供给，操作控制分为手动和自动2种模式； Figure 2. cutter head 施工中刀盘可前后伸缩200 mm，便于工人进入土仓割除H钢、操作人员能快捷地清除连续墙内的钢筋，更换刀具也更加容易； 　　 刀盘驱动设计为正、反转2种模式，转速分为2挡（无级调速）； 　　 刀盘的开口率为28%，可防止直径大于300 mm的孤石进入土仓卡住螺旋机； 　　 将刮刀本体镶嵌的合金片用堆焊耐磨合金代替，从而大大减少了损耗量。 　　3.1.2 拼装机 　　 拼装机的前后行走采用轮轨形式，行程约2 m左右（可以伸至上一环管片）； 　　 当盾尾密封刷损坏需要更换或盾尾刷间的密封槽充满浆块时，拼装机可以拆除盾尾刷处的管片； 　　 拼装机头部可以容许管片在6个自由度方向旋转，使管片拼装更加准确、便捷。 　　3.1.3 铰接装置 　　盾尾与主盾的连接采用铰接形式，使盾构操作更加灵活，特别是在曲线段推进时，效果更加明显。 　　3.1.4 检测、控制系统 　　 在刀盘的2把挖齿上，配备了刀具磨损检测系统，当刀具磨损到规定的程度，系统将会发出警告信号，即在不开仓情况下，可了解刀具磨损情况。 　　 皮带运输系统装置了出土自动称重系统，监控出土量，避免超挖而引起地面沉降，称重系统准确度偏差在10%以内。 　　 局部气压系统包括2个气压舱（增减压舱室、工作区舱室）、气压调节装置等，可在需要气压的条件下进行刀具更换、 割除H钢桩基。 　　 Siemens PLC控制系统内设置了连锁保护装置，避免误操作而损坏设备，只要某一个系统出现 问题 ，其他系统将停止运转，并将问题显示在显示屏上，便于工作人员及时解决。 　　 SLS-T 隧道轴线导向系统，能够将盾构的姿态信息，及时、准确地反馈给盾构操作人员，经调整后，使推进的轴线与设计轴线保持一致。该系统还具有“预选环”的功能，工程师只要输入盾尾间隙值，该系统就会根据千斤顶、铰接的行程，自动 计算 出下几环管片的位置，供操作人员 参考 。 　　3.2 盾构推进 　　3.2.1 穿越Y－Junction 　　在盾构穿越Y－Junction前，已完成地下连续墙施工，并在盾构穿越位置预留7 m直径的洞圈，洞圈处连续墙的钢筋由玻璃纤维代替，以便盾构穿越。 　　盾构在临时段推进120 m后，南线盾构以3%的坡度往下推进，北线盾构以4%的坡度向上推进。在进Y－Junction区域时，盾构沿半径为250 m的左转隧道轴线推进；在Y－Junction区域内（长45 m），形成上下叠交（间隔3 m）；出Y－Junction后，又沿半径为250 m的右转隧道轴线推进，再与永