复合材料在国防建设的应用.doc

复合材料在国防建设的应用 材料是人类一切生产和生活水平提高的物质基础，是人类进步的里程碑。材料在国民经济建设和国防建设中起着重要的作用，材料的复合化是材料发展的必然趋势之一。复合材料是由两种以上材料通过一定的工艺加工而成的新型材料，天然材料是单一材质的。人们在社会实践中只能被动地应用它，即根据材质的特性选择适当的形式来确定不同的用途，复合材料则不同。它可根据用途要求设计使用环境所需的材料和形式。即突出了选材的主动性，因此复合材料可克服天然材料的本身不足。复合材料按性能高低分为常用复合材料和先进复合材料。常用复合材料是由两种或两种以上异质、异形、异性的普通材料复合形成的新型材料。 先进复合材料是以碳、芳纶、陶瓷、纤维和晶须等高性能增强体与耐高温的高聚物。金属、陶瓷和碳等基体构成的复合材料。 复合材料按用途可分为结构复合材料和功能复合材料。结构复合材料主要用作承力和次承力结构。要求它质量轻，强度和刚度高，且耐受一定温度。在某种情况下还要求有膨胀系数小、绝热性能好或耐介质腐蚀等其他性能。功能材料是指除力学性能以外还提供其他物理性能并包括部分化学和生物性能的复合材料。如有导电、超导磁性、压电、吸声、摩擦、阻燃、防火等功能。功能复合材料主要由功能体一种或多种和基体组成。复合材料基本上由增强体与基体组成，增强体承担结构使用中的各种载荷。基体则起到粘接增强体予以赋形并传递应力和增韧的作用。复合材料根据基体种类可分为树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料、水泥基复合材料、碳基复合材料。复合材料根据增强体的形状可分为纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料、片材增强复合材料、层叠式复合材料。 材料的复合化是材料发展的必然趋势之一。复合材料与其它单质材料相比具有高比强度、高比刚度、高比模量、耐高温、耐腐蚀、抗疲劳等优良的性能，倍受各国技术人员的重视。因复合材料具有可设计性的特点，已成为军事工业的一支主力军，复合材料技术是发展高技术武器的物质基础，是现代精良武器装备的关键。目前军用复合材料正向高功能化、超高能化、复合轻量和智能化的方向发展，加速复合材料在航空工业、航天工业、兵器工业和舰船工业中的应用是打赢现代高技术局部战争的有力保障。 一、复合材料在道路抢修的应用 在战争时期时或特殊情况下,为保障人员、物资、装备的快速机动,国防交通抢修装备起着极为重要的作用。经过几十年的发展,我国国防交通抢修装备的种类已较为齐全,数量已具有一定规模，但是与国外同类装备比较,我国目前的装备水平还相对滞后。国防交通抢修装备大都是几十年前研制的钢结构,构件重量大,设计承载低,已经难以适应现代高技术局部战争条件下国防交通抢修装备应具有的机动灵活方便、作业简单高效、生存力强、承载力高的要求。要实现国防交通抢修装备性能的跨越式提高,复合材料的应用将是一个极好的选择。复合材料具有比强度高、比模量高、可设计性强、抗疲劳断裂性能好、耐腐蚀的优点。近几年, 研究人员以玻璃钢为主体材料,利用仿真优化技术成功设计了复合材料系列化航空军用集装器材并已投入使用,其自重较原机配备集装箱减轻20%。综合性能较铝合金集装箱有较大改进,提高了运输效率;对复合材料在铁路抢修桥墩中的应用也做了较深入的研究，从线性屈曲稳定分析、非线性屈曲稳定分析到结构的整体承载能力仿真分析,以及相关构件的抗压、抗弯、抗扭性能试验对比研究等方面得出结论:仿真优化设计方法完全可以满足复合材料结构的设计要求。在保证使用性能的前提下,将复合材料用于抢修桥墩可以有效减轻自重,这方面的研究对于推动复合材料在国防交通抢修装备中的广泛应用具有借鉴意义。 二、复合材料修复技术在船舶抢修中的应用 船舶损伤主要有腐蚀损伤、疲劳损伤、人为损毁和事故损伤4类。损伤主要分布在甲板、管路、舷壁、上层建筑等部位。损伤的主要特点是损伤构件复杂多样,损毁偶然性强,且破损形状不定。在海洋环境中船舶损伤率高,各种结构都有损坏的可能性,并且损坏突然,装备抢修要首先保证其生存性。这就要求修理要可靠迅速,操作简单,能现场实施,最好是能用同一种修复手段就能修复多种损伤。现场修理环境恶劣,船舶通常远离港口、码头,无论是修理条件,修理设备,还是修理人员的素质均无法达到规定的修理标准。所以对修理条件和维修人员的技术水平要求不能太高，最好能做到人人均能快速完成修复任务。此外修复的材料和工具还要利于存贮、携带、可靠、安全。航行中抢修要求能够原位迅速修理,并且能够在高温、高压、带水、带油污和尽可能不影响其它部件正常工作的情况下完成修复。另外船舶可能还携带有大量油料和易燃易爆物品,所以还要求抢修时最好不使用明火,修复材料能够防油污,抗 腐蚀,有较高的疲劳强度,修复后不会改变原结构的金相性能和形成新的应力集中源,且能够提供一定的防火抗爆性能。