航班正常性统计探析与`完善建议.docVIP

航班正常性统计分析及完善建议 　　摘 要：航班延误一直是困扰全球民航业的一个主要问题，它在运输服务领域已经成为政府、企业和旅客越来越关心的问题。航班延误所带来的航空业运输效率低下，旅客出行不便，甚至危及民航安全等一系列负面的影响，严重损害了广大旅客以及民航业各部门的利益。为了全面、及时、准确地评价我国的航班正常性水平，为各部门制定发展规划和政策规章提供重要参考依据，一个科学、合理的正常性统计办法必不可少 关键词：航班延误；统计分析；完善建议 1 国内外航班延误统计现状对比 1.1 美国航班延误统计现状 1.1.1 统计部门。美国的航班正常性统计工作由美国交通部（Department of Transportation）下属的统计部门（BTS，Bureau of Tra nsportation Statistics）负责。每月初，美国交通部（DOT）通过《航空旅游消费者报告》（Air Travel Consumer Report）向公众发布统计结果 1.1.2 统计标准。BTS同时统计航班的离港准点率（Departure on time performance）和到港准点率（Arrival on time performance）。航班如果在计算机订座系统（CRS）显示的计划时间后15分钟内离（到）港，则该航班统计为离（到）港正常。这里的离（到）港时间是指航班的撤（挡）轮挡时间，不是起飞（落地）时间 1.1.3 统计范围。美国航班正常的统计范围为航班量占国内定期航班总量1%以上的14家主要航空公司，在航班量占国内定期航班总量1%以上的29个大型机场之间的定期国内航班正常情况，不包括国际航班以及其他性质的飞行 1.1.4 不正常原因。美国将航班不正常原因分为5大类：航空公司、恶劣天气、国家民航系统（National Aviation System）、前班飞机晚到、公共安全 其中国家民航系统原因是指由非天气、机场运行、空中交通容量与管制等原因导致的航班不正常 公共安全原因是指在候机楼或广场进行旅客疏散、因安全问题重新登机、安检设备故障、过安检等待超过29分钟引起的航班不正常 1.2 国内航班正常性统计现状 2010年初，民航局开展保障航班正常和大面积航班延误后应急处置专项整治工作，其中修改《民航航班正常统计办法》作为一项主要措施。经过多次讨论修订，2012年版《民航航班正常统计办法》自2012年11月1日施行 2012年版航班正常统计办法以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，符合下列条件之一的航班即判定为正常。由于国内目前现行的航班正常性统计系统的不完善，仅仅是围绕航班起飞正常性进行统计的，以下介绍一下我国航班统计范围和标准，以及统计表格 2013年民航局开展航班延误专项治理，并在行业内发布了2013年版的航班正常统计办法。新办法的正常统计标准相比2012年变化较大，不再以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，而是以航班的挡/撤轮档时间作为判定标准。符合以下条件之一的航班即判定为正常航班： （1）航班时刻管理部门批准的离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况 （2）不晚于航班时刻管理部门批准的到港时间挡轮挡 不正常原因方面，各类航班不正常原因分为天气、航空公司、航班时刻安排、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全共11大类。相比2012年版的方法，不正常原因删除了流量大类，增加了航班时刻安排大类，类别总数维持不变。新增航班时刻安排大类考虑到我国日益紧张的机场时刻资源对航班正常性的影响，总体上能够反映客观的运行情况 不正常原因填报方面，继续遵从2012年版的“一通到底”的原则 2 完善航班延误统计工作建议 2.1 航班正常在统计系统中的判定标准建议 美国、澳洲、日本等民航发达国家均以撤/挡轮挡时间来判定航班是否正常，并对航班的出港情况以及到港情况分别进行统计 在查阅了相关的问卷调查发现，从旅客的角度来看，大部分旅客认为航班是否正常应该以撤/挡轮挡时间作为判定标准。52.78%的旅客认为飞机只要在规定时刻开始滑出，且起飞前不发生中途停顿，航班就算正常出发。35.19%的旅客认为飞机在规定时刻起飞离地，航班算正常出发 以撤/挡轮挡时间来判定航班是否正常符合大部分旅客的感受，但有一个前提条件：飞机在起飞前不发生中途停顿。也就是说，飞机正常推出后，可以在滑行道上缓慢滑行，但不应该停下来等待 2.2 关于我国航班正常的时间裕度的建议 国外将在计划时间后15分钟内离（到）港的航班统计为离（到）港正常，时间裕度为15分钟。而我国2013年版航