项目二 认识底盘：传动系、行驶系、制动系.pptx

任务2.1 认识发动机;学习目标;一、任务导入;二、任务分析;三、相关知识;（一） 发动机分类;2. 按所用燃料分类;;;;;;;（二）发动机型号;（三）发动机专用术语;（四）发动机主要性能指标;2. 燃油消耗率;（五）发动机特性;四、任务实施;五、任务评价;六、思考与练习;六、思考与练习;七、拓展知识;七、拓展知识;学习目标;一、任务导入;二、任务分析;三、相关知识;1.机体;1.2 机体的类型;（2）汽缸体根据制造材料的不同，常见的有铸铁汽缸体和铝合金汽缸体。铸铁机体质量大，散热性相对较弱，需要大量冷却液。铝合金机体质量小、散热性好，但成本较高。;（3）汽缸体根据冷却方式的不同分为风冷式和水冷式，汽车发动机一般采用水冷式。水冷发动机的汽缸周围和汽缸盖中都有冷却水套，并且汽缸体和汽缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环带走部分热量，对汽缸和汽缸盖起冷却作用。;（4）汽缸体根据是否有汽缸套可将汽缸体分为整体式和缸套式。;1.3 机体的结构;（2）主轴颈轴承与轴承支架（下缸体） 支撑曲轴的轴承称为主轴颈轴承或主轴承。一般直列发动机的主轴颈轴承数比汽缸数多一个，如直列四缸机有5 个主轴承；对于V 形发动机，由于两个汽缸对称布置，可以使用相同的主轴承，如V6 发动机有4 个主轴承。由于轴承数小于汽缸数，必须增大轴承的宽度和直径以保证足够的强度。发动机功率越大，曲轴的受力和形变越大，对主轴颈支承的刚度要求就越高。现有的大功率发动机常将轴承盖做成一体的轴承支架或将轴承盖与油底壳做成一体的梯形整体式轴承支架等方法来提高主轴颈的刚度。;2.曲轴箱;下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，又称为油底壳。油底壳多由薄钢板冲压而成现在也有许多发动机采用铝合金铸造而成。油底壳底部装有放油螺栓，通常放油螺栓上设永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。;3.汽缸盖;汽缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。在汽缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在汽缸盖上，则汽缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。;3.3 燃烧室;3.4 进、排气道;4.汽缸垫;（二）活塞连杆组;1. 活塞;1.1 工作条件及要求;1.2 活塞顶部;1.3 活塞头部和活塞环槽;1.4 活塞裙部;（1）活塞裙部采用椭圆结构;（2）活塞采用锥形结构;（3）活塞采用双金属组合;1.5 活塞销偏置;1.6 活塞的冷却;2.活塞环;2.1 工作条件及要求;2.2 气环;（1）矩形环;（2）扭曲环 扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状。在环的内圆部分切槽或倒角的称为内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称为外切环。 扭曲环装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。;（3）锥面环 锥面环断面呈锥形，外圆工作面上加工有一个很小的锥面，减小了环与汽缸壁的接触面积，提高了表面接触压力，利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油。活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，能在油膜上“飘浮”过去，减小磨损，但不能装反，否则会引起机油上窜。 （4）梯形环 梯形环断面呈梯形，工作时梯形环在压缩行程和做功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置。这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命，经常应用在第一道环上。 （5）桶面环 桶面环的外圆为凸圆弧形，当桶面环上下运动时均能与汽缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与汽缸呈圆弧接触，对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性较好，有利于密封。;2.3 油环;3.活塞销;活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大。两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。;3.3 活塞销的安装;4.连杆组;4.2 连杆的结构;（1）连杆小头;（2）连杆杆身;（4）V 形发动机连杆;4.3 连杆螺栓;4.4 连杆轴瓦;（三）曲轴飞轮组;1.曲轴;1.2 曲轴的材料及加工 曲轴一般由锻造钢和球墨铸铁加工而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。现有汽车发动机广泛采用球墨铸铁曲轴。球墨铸铁价格便宜，耐磨性能好，轴颈不需硬化处理，同时金属消耗量少，机械加工量也少。为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，轴颈表面应进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理。;（1）曲拐 一个连杆轴颈（曲柄销），左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐，曲轴由若干个曲拐组成，直列发动机曲拐数等于汽缸数；V 形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。