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互联网经济下的汽车电商 　　沃尔玛入股京东，传统商业巨头、福布斯排名前列大佬沃尔玛真的在互联网面前低头了？是互联网的魅力征服了传统商业大佬吗？NO，确切的说，是京东最有力的核心“筹码”自营供应链，赢得了传统商业大佬的青睐！对于沃尔玛来说，京东自营模式海量的线上用户以及强大的当日达物流网络将为沃尔玛门店和山姆会员商店带来巨大客流量，并为沃尔玛和山姆会员商店的顾客提供更好的物流配送服务 电商产业，10年的发展历程里，颠覆了诸多传统产业模型，同时，10年间，电商平台也没有停止自我迭代更新的脚步，从小件商品的互联网销售，到目前的汽车产业 近年来，汽车电商发展迅猛，但却问题频发，产业乱象层出不穷。汽车经销商想利用互联网消化库存、而互联网企业又想把庞大线上流量转化为购车客户――传统商业形态与互联网在汽车这类特种设备商品的销售模式上，开始了多轮博弈，但直到目前大部分电商均已失败告终。很多汽车电商模式开始频繁转型，B2C转战B2B、延伸020、发展互联网+等类型改变了，服务方式更是五花八门，消费终端一头雾水，造成终端消费市场的质疑重重。究其原因，根本在于没有自营供应链 有专家表示，对于目前刚刚发展的汽车电商产业来说，打造自营供应链已经成为了“真假”汽车电商的分水岭，而汽车电商的成败关键也将依托于自营供应链上 汽车电商转战B2B 目前，多个汽车电商在B2C（商家对消费者）模式下碰壁无果后，纷纷倒戈B2B（商家对商家），打着战略转型的旗号，再次开始“试错”！然而，所谓的战略转型，实则是为传统汽车经销商提供了更多的利润和议价空间 汽车电商B2B（商对商）模式，服务于经销商，为经销商搭建互联网销售平台，使得原本传统经销模式中价格不透明的问题，更加严重化。不同地域的汽车经销商利用汽车电商为其打造的B2B平台，可获得更多消费市场资源和信息，在这种以卖方市场为主导的促使下，平行进口车这种车型与价格相对便宜与稀缺的汽车资源，将面临供不应求的市场现象，在这样的情况下，消费者更难以买到平行价格的车了。经销商的抬价行为变得更得心应手，而消费终端无中间加价提车更成了痴心妄想 B2B与B2C的根本区别在于这个电商平台服务于谁。B2C服务于客户，减少总经销商、大区经销商、4s店等销售途径中的层层环节，将成本降下来，返利于民，同时将价格做到更加透明化，解决汽车传统销售渠道中价格虚高的硬伤。所以这也是大部分汽车电商企业从一开始选择B2C经营模式的原因。但B2C模式服务B端对应货源方，没有汽车贸易经验难以把控，而C端终端消费市场更是存在消费市场多变、复杂，服务种类灵活、服务水平要求高等诸多困难，互联网起家的电商大佬，线上玩的风生水起，汽车贸易服务和消费终端市场却毫无经验可言，频频受阻。在这样的双重压力下，很多汽车电商B2C转战B2B，目的是希望以此减少一部分的压力，希望只给商家提供网站平台，实现服务缩短。但事实上，这样的选择，不会让B端经销服务肩负，反而更会让B端经销商变本加厉的谋取暴力。最终只是为汽车经销商做了嫁衣。这么一来，不仅没有减少销售途径中的层层环节，反而增加了经销商的更多选择，将加价进行到底 在大多数互联网从业者眼中，B2C模式下，售后、交付、流量和获客成本成了阻碍汽车电商发展的困局。这样的观点似乎有些片面，只能说明这些互联网大佬真的不懂汽车产业，互联网营销专家却是暴露了汽车服务产业的“外行”。B2C并不是“此路不通”，同时，也更不是B2B就会容易。面对久经考验的传统汽车服务商，互联网专家想通过B2B为之服务，用“师夷长技以制夷”来颠覆传统产业，更像是痴人说梦 也许有人会说，汽车不比小宗商品，几十万的订单谁愿意在网上交付。消费者的不信任源于汽车电商平台的专业程度与安全保障不够，并不能拿消费者不愿意买单来掩饰自己的弱势！据统计，一线城市72%的用户表示考虑在目前主流的网络购车模式下购车。由此不难看出，如何搭建完善的线上供应链，为消费者提供放心的汽车专属平台，才是颠覆汽车传统销售模式的可行性发展 在风向标转换的时候，能够独善其身，始终坚持初衷，找准行业发展方向的汽车电商才是最有魅力的企业。原因很简单，一是做到了对消费者负责；二是迎难而上的故事永远都是最受人敬仰的 互联网专家没有汽车贸易经验，实体汽车贸易商又不懂互联网电商，目前整个汽车电商产业的形态就是这样的现状，很少有线上和线下实现供应链与服务链无缝对接的。UGcar优购汽车CEO赵卿表示，作为自营供应链的纯电商模式的汽车电商，而这也正是优购汽车优势所在。“我们团队具备了18年的汽车贸易经验，同时我们又从1999年开始就接触并成功运作了多个互联网项目，中国港口类咨询网站平台、经销商服务的B2B互联网模式等等，十多年来，我们一直生存在互联网与实体汽车服务贸易的夹缝中，无论从