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大众多款车被指在华简配 利润三年增加5 倍 2012 年 03 月 28 日 老实说，新速腾表现很不错，动力足够强劲，操控也得心应手， 但很多人面对新速腾加长的后部空间时，心中又觉得不是滋味。原本 老速腾经典的独立后悬挂已经减配为结构简单的纵臂扭力梁式半独 立悬挂。 有媒体甚至直接打出速腾走下 “神坛”的标题，因为说白了，一 汽－大众看起来正在告别 “原汁原味”大众车 “技术至上”的定位， 开始像日系车一样，学会更恰如其分地迎合市场需求。 新速腾少了什么 2005 年，第一代速腾横空出世时，TSI 发动机和 DSG 双离合变 速箱、超高强度车身材料、激光焊接、空腔注腊等一系列让人眼花缭 乱的科技装备，成就了其在 A 级车市场的标杆地位。 也正因此，在 2011 年的广州车展上，首次发布的全新速腾，获 得了极大的关注，当时一汽-大众方面称 “全新一代速腾，将更符合 中国消费者需求，继续保持最有价值 A+级轿车的标杆地位”。不过随 着新速腾配置的曝光，质疑的声音也越来越多，一切都因为后悬挂的 1 改变。全新速腾相比老款，车身长度增加了 100 毫米，轴距增加 73 毫米。 为了后排空间而舍弃了多连杆独立悬挂，这样的 “减配”行为让 “德粉”们大为光火，就像车主李憬在论坛上写的那样，“作为 A 级 车的标杆，现在连个独立后悬挂都没有，从情感上实在难以接受。” 在很多人心目中，“速腾”差不多就是一个图腾。 一直标榜技术的大众品牌，往往会面临最苛刻的评判。在新车上 市时，人们热衷于对比一下国外的版本，看看少了什么。从 Polo 、迈 腾到速腾，大众车型总会引发买家们的 “减配研究”热潮。 “大众也不忍心辜负大家的美意，总是会明里暗里用些手段，让 买家们的探索发现之旅变得妙趣横生。”汽车观察员傅雪峰在博客上 调侃道，“从一眼就能识别出的挺杆到内行看门道的副车架材质，从 可见又可感的车门铰链到隐形的总线系统，车主们跟厂商的工程师斗 智斗勇，其乐融融。” 在网友自发研究得出的报告中，新速腾的 “减配”还包括：车门 橡胶密封条缩水一半、车门三段式铰链消失、发动机舱取消液压挺杆、 隔热玻璃被改成白玻璃、轮胎改为锦湖、电瓶从60Ah 变成 51Ah 、 ESP 不能关闭等 （注：这些说法尚未经过权威论证）。 2 “说我们减配只是把眼光放在我们减少的几项配置上，忽略了新 速腾增加的许多配置。我们的这些调整，都是基于大量用户调查做出 的，不牺牲安全性，增加了舒适性……”一汽-大众的公关如此回应。 的确，全新速腾新增了胎压监测系统、电动折叠后视镜、前后驻 车雷达、蓝牙系统等，而且在目前的主流 A 级车市场中，包括卡罗 拉、轩逸、标致 308 、科鲁兹和英朗等，均未采用多连杆独立悬挂。 这么说来，新速腾确实挺 “冤”的，但是谁让你挂着大众的车标， 又站上了那么高的起点呢？ 减配大行其道 早在 2010 年，大众第五代 Polo 上市的时候，关于 “减配”的口 水战就已经打过一次。在汽车论坛上，新 Polo 的 “减配”被一项又 一项曝光出来，最著名的是那个后防撞横梁。 这个潜伏于保险杠外壳下的横梁，原本默默无闻。直到某电视台 以拆解商品车的方式，让市面上一些热门车型的 “屁股”集体走光之 后，人们才发现日系车大都省去了那根横梁，一时间，日系车的偷工 减料成为众矢之的。 3 没想到第五代 Polo 也在后防撞横梁上动了手脚，这让很多向来 在 “安全”方面十分敏感的 “德粉”感到无所适从。在一项调查中， 差不多八成的潜在消费者表示“会因