桥梁下部结构防腐施工及质量控制.doc

桥梁下部结构防腐施工及质量控制 刘传勇 中交二航局第六工程有限公司 摘要：本文简要的阐述了高寒地区高速铁路桥梁下部结构防腐的新技术、新材料以及施工的新工艺，为高寒防腐施工积累了经验。 关键词：防腐 聚脲 耐久 工程概况：新建大连至哈尔滨铁路客运专线哈前公路立交特大桥，设计时速350公里，设计使用寿命为100年，设计标准高，质量控制严格。哈前公路立交特大桥因30#墩至38#墩跨越垃圾场，并且下部结构完成后垃圾需回填，因垃圾长期存放产生对混凝土有腐蚀作用的化学成分，故设计要求承台墩身混凝土采用添加防腐剂处理，混凝土表面涂刷沥青涂层和聚脲涂层处理。 一、沥青涂层和聚脲涂层的优点： 沥青涂层具有适用范围广、寿命长，耐候性、抗变形、拉伸强度高、延伸率大，对基层收缩和开裂变形适应性强、抗酸性、抗碱性、防腐防水性能优越、任何复杂部位都容易施工，解决了传统防腐防水材料，如涂料立面下滑、卷材空鼓，以及复杂部份操作难的难题。完全取代于传统防腐防水材料。有着比之更好的防腐、防水、绝缘性能。 喷涂聚脲弹性体(Spray?Polyurea?Elastomer简称SPUA)技术是国外近十年来，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，特别针对于聚氨酯涂料的施工，在建筑、舰船、水利、交通、机械、化工等行业具有广阔的应用前景。该技术与传统涂装及喷涂聚氨酯技术相比，具有以下优点：（1）不含催化剂，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度；（2）对水分、潮气不敏感，施工时不受环境温度、湿度的影响；（3）双组分，100%固体含量，对环境有益；可以1比1体积比进行喷涂或浇注，一次施工达到厚度要求，克服以往多层施工的弊病；（4）所形成的涂层具有优异的物理机械性能及良好的热稳定性，可在150℃下长期使用，可承受350℃的短时热冲击；（5）可加入各种颜、填料，制成不同颜色的制品。配方体系任意可调，手感从软橡皮到硬弹性体，并可引入短切玻璃纤维对材料进行增强；（6）使用成套喷涂、浇注设备，施工方便，效率高。和其他的防腐涂装材料相比如表一： 项目 材料 SPUA 渗透性保护液 纤维增强型材料 热喷涂锌、铝 组成 纯聚脲弹性体 有机硅乳液 玻璃纤维增强丙烯酸树脂 金属锌、铝 提高耐久性途径 表面形成高弹性、高强度、连续的保护层 表面形成密实的保护层 表面形成高弹性、高强度、连续的保护层 牺牲阳极 防止结构开裂 好 差 好 一般 使用寿命 大于20年 大于10年 大于20年 大于20年 施工方法 喷涂 喷涂或刷涂 刮涂 高温熔融喷涂 施工周期，10000㎡ 1个工作日 2-3个工作日 7个工作日 15-20个工作日 SPUA材料能在混凝土表面形成高弹性、高强度、连续的保护层，防止结构开裂，从而提高防腐和耐久性的效果。而且采用专门的设备进行喷涂，施工效率更高。 二、桥梁下部结构涂装工艺 1、施工前准备： 对于新建水机混凝土桥梁其混凝土的期龄不应少于28d，并应通过验收合格。如混凝土的期龄少于28d需要涂装时，需通过试验确定。若混凝土表面存在的因设计要求设置的金属预埋件（如接地端子，电力信号通信预埋，测试端子等），其裸露面可采用涂层保护防腐处理。对新建水泥混凝土桥表面存在的说有非设计要求设置的外露铁件（如钢筋头，钢板，型钢，铁丝头，铁钉等），均应该凿去铁件周围的混凝土不少于60mm深度，出去铁件后，用饮用水清洗混凝土表面，涂刷一道环氧类混凝土表面处理剂，并用不低于原有混凝土质量等级的水泥砂浆修补平整。对于少量的蜂窝麻面做同样的处理。因施工原因存在于混凝土表面层的金属焊渣，绑扎线头，铁钉头应清楚干净，当影响混凝土表面平整度时，宜使用不低于原有质量等级的水泥砂浆修补平整。引用水冲洗后残留在混凝土表面的水珠水迹，可用棉布等吸湿工具抹去，或用压缩空气机吹干，涂装前混凝土表面应无明显的流水渗水现象，尽量使混您图表面处于表干状态。 2、防腐涂层施工 哈前公路立交特大桥31#～38#墩范围内要进行垃圾回填，要求垃圾回填线下1m 墩身及承台基坑回填素混凝土，顶面涂刷1cm沥青涂层，工程量为4766 m2。回填线上下1m范围内墩身涂刷1cm厚聚脲涂层，工程量为428 m2。 （1）沥青涂层施工：承台及基坑回填素混凝土顶面在涂刷之前进行清理，将泥土和各种废弃物清扫干净,然后用清水冲洗，等干燥后刷第一层，以保证沥青和混凝土之间的粘结质量。承台及回填部分涂刷完成后禁止人及机械在上面行走。墩身涂刷难度较大，可以分2～3层涂刷，每层之间可以间隔1～2天，涂刷后要保证表面光滑平整。沥青根据需要用稀料稀释，当温度较低时，可以加热融化。整体要求粉刷均匀，厚度不能少于1cm，不能出现漏刷、少刷情况。不宜在阴雨天气进行施工，如