多式联运组织与管理 第06章 多式联运费用计收 海运.ppt

第六章 多式联运费用计收 （一）运费与运价的关系 1、运价（freight rate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。 2、运费（freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 运费与运价的关系是：运费等于运价与运量之积。即F=R*Q式中：F为运费；R为运价；Q为运量。这是运费与运价基本关系的数学表达式。。 3、运价本（Tariff），也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。 按运价制定形式的不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。 第六章 多式联运费用计收 （1）等级费率本 等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。同一等级的商品在同一航线或港口间运输时，使用相同的运价。这种运价的运价表附有“商品分级表（scale of commodity classification）”。 在计算运费时，首先根据商品的名称在“商品分级表”中查找出该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表（scale of rates）”中查找该级商品的费率。 商品分类部分按其英文字母顺序排列，在每一商品后面注明商品等级。费率表部分按航线划分，制定每一航线与商品等级相对应的集装箱和杂货费率。随着集装箱运输的发展，货物等级差别越来越小，现在几个等级货物的运价基本或完全相同，商品的分类也趋于简单。 第六章 多式联运费用计收 （2）列名费率本 列名费率本，也称单项费率运价本，其中的运价是根据商品名称来确定的。对各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称作“商品运价表（commodity freight rate tariff）”。所以，根据货物名称和所运输的航线，即可直接查出该货物在该航线上运输的运价。 在商品运价表中，对每一个商品都给定一个运价。列名费率本在商品分类部分的商品后面注明了商品编号；费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的地费率。根据商品的种类确定费率的理论也是货物负担运费能力定价原则。 在这种运价本中，每一种货物的运价都很明确，但运价本使用不方便，查阅量大，且新产品必须随时登记新运价。 下面为运价本中的某一航线费率表 第六章 多式联运费用计收 （二）班轮运价及其特点 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。 1、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 第六章 多式联运费用计收 4、班轮运价是一种垄断价格 涉及到班轮公会，现在相对削弱 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则 实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分： 按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。 第六章 多式联运费用计收 （三）影响班轮运价的主要因素 1、运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等） 2、航运市场的结构与竞争 3、货物－类型、数量和性质影响船舶载重量和舱容 4、航线及港口条件 5、运输合同条款 第六章 多式联运费用计收 （一）班轮运价的构成 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。 1、基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价