超大型混凝土构件节水养护技术的研究.doc

超大型混凝土构件节水养护技术的研究 港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区 Energy Of Young QC小组 单 位：中交四航局第二工程有限公司 日 期：2015年2月10日 目录 一、工程概况 1 二、小组简介 2 三、选题理由 4 四、设定目标 5 五、目标可行性分析 6 六、提出方案并确定最佳方案 7 6.1 养护方案 7 6.2 方案比选 8 6.2.1 养护效果对比 8 6.2.2 养护剂养护效果 10 6.2.3 养护方案比选 11 七、制定对策表 14 八、对策实施 15 九、效果检验 23 9.1 目标完成情况 23 9.2 经济效益 25 9.3 技术效益 26 十、标准化 26 十一、总结及下一步打算 27 11.1 总结 27 11.2 下一步打算 29 超大型混凝土构件节水养护技术的研究 港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区 Energy Of Young QC小组 一、工程概况 港珠澳沉管隧道是世界范围最长、埋置最深、单孔跨度最宽、单节柔性管节最长、规模最大的海底公路沉管隧道，也是我国交通建设史上最复杂、标准最高的海中隧道工程。港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道总长度为5664m，由33个管节组成。单个标准管节长180m，由8个长22.5m的节段组成。管节采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板和顶板厚150cm，侧墙厚150cm，中隔墙厚80cm，单次混凝土浇筑量达3415m3。 沉管示意图 沉管管节采用工厂法进行预制：由岛上自建砼搅拌站生产混凝土，利用地泵输送至厂房浇筑台座内进行浇筑，人工完成混凝土分料、振捣等施工作业。 沉管混凝土28天强度等级为C45，56天强度等级为C50。 港珠澳大桥作为具有国家战略意义的世界级跨海通道，其社会影响及关注度极高，沉管设计使用寿命120年，结构长埋水下Ⅲ类海盐环境，其作用等级为严重（D级）至非常严重（E级）。沉管隧道主体结构采用混凝土自防水，且由于其长埋水下，结构无法修复，一旦出现钢筋腐蚀将影响结构使用寿命，因此，对混凝土的质量要求非常高，为使沉管满足设计使用年限，必须精心设计、严格施工。 二、小组简介 小组名称 Energy Of Young QC小组 活动日期 2014.1.1-2014.7.31 成立日期 2014.1.1 小组人数 6 活动频率 1次/周 课题类型 创新型 小组注册号 X-2014-005 课题注册号 K-2014-005 课题名称 超大型混凝土构件节水养护技术的研究 实施项目 时间（2014年01月01日——2014年7月31日） 2014.01.01—2014.02.10 2014.02.11—2014.04.30 2014.05.01—2014.07.31 lan 选择课题 ` 确定目标 目标可行性分析 提出方案并确定最佳方案 制定对策 o 对策实施 heck 效果检查 ction 标准化 活动总结 制表人：季亮 制表时间：2014.2.14 三、选题理由 四、设定目标 研发沉管节段全自动监测预警控温保湿养护系统，包括养护棚，还包括温度湿度控制系统、喷淋系统及自动控制主机，有效解决沉管节段养护问题，准确监控沉管节段浇筑完成后的温度、湿度等指标。 设定目标：沉管混凝土面养护达到100%，沉管节段养护阶段湿度不低于90%，温度不高于40℃。 五、目标可行性分析 六、提出方案并确定最佳方案 小组成员使用头脑风暴法，经过分析发现，成品沉管养护难度大主要有以下几个原因： 1、沉管断面尺寸大，且内腔及外墙均需要达到全面养护，外墙养护存在临边作业，增大人工洒水养护过程中高空坠落的风险； 2、沉管预制厂位于中华白海豚自然保护区海域，项目总经理部对环保要求高，养护过程中必须达到零污染； 3、沉管预制厂地处孤岛，岛内无任何淡水资源，所有淡水均采用水船从珠海运至岛上，淡水成本极高，且水船受天气影响，不能保证每天运输淡水。 针对以上几点，我们认为节水养护技术必须必须具备以下要素：环保、节水、全面养护。 6.1 养护方案 6.2 方案比选 为了保证达到环保、节水、全面养护等几方面要求，小组成员分别做了以下几个试验来进一步进行方案比选。 6.2.1 养护效果对比 小组成员联合实验室人员，对沉管混凝土试块分别进行覆盖土工布洒水养护、涂刷养护剂养护以及自然养护三种养护，然后对试块称重，确认养护效果最好的养护方式。  养护效果试验 　 土工布覆盖洒水养护 涂刷养护剂养护 自然养护 试验前称重（kg） 8.031 8.033 8