打桩船主机缸套磨损机理、检测与`预防措施探讨.docVIP

打桩船主机缸套磨损机理、检测及预防措施研究 　　摘要：打桩船主机中的缸套和活塞环是其主要的摩擦学系统，气缸套磨损是主机最常见的故障形式，因此研究主机缸套磨损产生机理、检测方法和预防措施，对提高打桩船柴油发动机的整机寿命和工作可靠性具有重要意义。本文探讨了柴油发动机气缸套磨损的形成规律，分析了柴油发动机气缸套磨损产生的机理及其危害，给出了缸套一活塞环的磨损检测方法，提出了在使用和保修中减少柴油发动机气缸套磨损应注意的几个问题，为打桩船柴油机的正常使用提供参考 关键词：打桩船主机；气缸套磨损机理；磨损检测方法；预防措施 中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0068-02 在打桩船主机运行过程中，活塞环一缸套在气体压力和惯性力作用下会产生磨损，过大的磨损将直接影响柴油机的性能和使用寿命，严重时会降低气缸内壁与活塞环之间的密封性能，使柴油机出现启动困难、功率降低、燃油和机油的消耗量增大、使用寿命缩短以及排气冒黑烟等现象 由于活塞环位于气缸不同位置和工作条件不同，气缸套的磨损是不均匀的，一般情况是活塞环运动到上止点处时，由于顶环直接承受发动机燃烧室内气体的高压作用，使顶环与气缸套摩擦面在上止点附近的载荷最大，温度最高，润滑油膜最薄，第一道活塞环与气缸套内壁的接触部位磨损量最大，最大磨损量可达0.2-0.3mm。由第一道活塞环位置向下缸套内壁磨损量明显减小，缸套呈锥型。在特殊情况下，工作中产生磨粒磨损时则磨损呈类似的腰鼓型。在气缸套内壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成肩台。由于活塞环侧压力较大，缸套内壁的横向磨损大于纵向磨损，造成失圆。多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般是负荷高的气缸其缸套磨损量较大 如何判断缸套一活塞环的磨损产生原因，监测磨损及其变化，提出磨损预防措施，从而延长船舶主机工作寿命，成为科技者研究的主要问题之一。本文研究活塞环一缸套磨损的产生原因、检测方法及预防措施，为研究缸套一活塞环的磨损判断、监测和预防提供参考 1.打桩船主机磨损机理 1.1磨损形式 打桩船主机的活塞环一缸套在高温、高压、变载荷及往复运动中，缸套内表面易出现磨损，其主要的磨损形式如下： （1）缸壁的腐蚀磨损。主机燃料柴油中S、P和N成分的存在，气缸内可燃混合气燃烧后产生水蒸气和酸性氧化物，生成矿物酸和有机酸并附在气缸壁上，使气缸产生严重的化学腐蚀 （2）缸壁的磨料磨损。燃烧生成的颗粒物、空气中的灰尘微粒、润滑油中的杂质颗粒以及缸套磨损产生的金属颗粒等形成大量坚硬的磨粒颗粒，在活塞环一缸套间发生磨粒磨损，特别是燃烧生成的颗粒物和空气带人的尘埃是气缸套磨损的主要磨粒来源 （3）缸壁的粘着磨损。气缸套内壁与活塞环在高温、高压条件下工作，高温使润滑油粘度降低、烧损，高压增加了活塞环一缸套接触应力，使两者间的润滑油膜不易形成；同时，气缸套和活塞环两者之间的相对速度高达10-25m/s，因此，会使缸壁与活塞环形成半干摩擦或干摩擦，使活塞环一缸套直接接触而产生粘着，在缸套壁上形成粘着斑痕，严重时出现咬缸现象 （4）缸壁的复合磨损。气缸套内壁往往不是单一的磨损形式，常常发生腐蚀、磨粒和粘着等磨损形式的两种及以上，相互促进，加剧了缸套的磨损 1.2产生原因 （1）燃烧不充分。燃油供给系统喷油嘴压力不正常，喷油嘴针阀与针阀体故障，造成柴油雾化状态不良，导致柴油燃烧不充分而产生结碳颗粒物，引起缸套的磨损 （2）空气过滤不好。主机的空气滤清器失效，过滤效果不好，导致空气不经过滤直接进入气缸；或者空气滤芯没有及时地维护保养，过脏或破损；油浴式空气滤清器油盘内机油平面过低而导致空气过滤效果不好，空气中大量尘埃进入燃烧室 （3）启动不正常。冷机快速启动、强制超负荷启动和启动次数频繁等，都会加快气缸套的磨损 （4）润滑不良。润滑油油量不足；润滑系统有故障而导致机油压力低、流量小；没有及时维护保养润滑系统使得机油过脏，甚至变质，均会使气缸套磨损速度加快 （5）冷却不良。冷却系统故障，导致冷却水压力、流量不足，缸套温度增加，粘着磨损加剧 1.3气缸套磨损的危害 由于活塞环-缸套磨损的积累，缸套与活塞环之间的接触密封性降低，活塞环搭扣间隙增大，会产生窜气、窜油、压缩不良等现象，导致打桩船主机启动困难、燃油及机油耗量增大，功率下降；各缸磨损不均匀，还会导致发动机工作稳定性变差，输出扭矩不均匀，容易产生推进系统扭振，破坏轴系，降低推进效率，从而影响打桩船主机的使用寿命和打桩船安全性、可靠性 2.活塞环-缸套磨损检测 在线检测打桩船主机活塞环-缸套的磨损及其发展趋势，可以有效预测磨损故障，提高打桩船主机的可靠性和打桩船航行的安全性。打