新君威详细讲解.pptVIP

前排座椅规格很高，有电动多向调节、两组记忆位置（具有钥匙匹配功能）以及四向电调的腰托 。座椅不但有加热，还有通风功能 座椅造型贴身，头枕承托自然，后排出风口照顾周到 宽大的中央手枕配备置物盒功能，还有与车厢贯通的留口 另外，新君威的天窗和双照明化妆镜也凸显了高性价比的特点 * * 别克新君威 2.0T 旗舰运动版 诞生的意义 　 以私家车的兴起为标志，中国汽车市场逐渐走向成熟，市场结构与消费理念都发生重大转变。私人消费群体成为汽车消费的主力军，消费年龄也日渐年轻化，人们的心态伴随社会的发展更加开放，对“造型时尚、具有操控乐趣、安全环保”的追求成为主流消费观，表现为私人化特征明显、以技术和操控性见长的欧洲车赢得了更多青睐。在这种大环境下，面向私人消费市场的新一代别克君威的到来正逢其时。 新君威的 外形 别克新一代君威的外观设计完美融合了 雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨 高挑的腰线、车顶下沉式线条形成的外观，无论从哪个角度看起来，都与以往别克四平八稳的风格毫不相干，更多体现出的是时尚动感 将动感流畅的设计风格贯穿始终， 强烈的轿跑运动风格造就了 引领潮流的新锐动感先锋设计 并且将美式的宽大和老成抽离了身体，取而代之的是凸现运动感以及时尚的造型曲线，还有充满年轻气息的风格 在跑车设计中，风阻系数的大小是最重要的一项指标 A、风阻系数就是汽车运动时空气对车辆形成的阻力 B、风阻系数的大小直接影响着一部车的油耗、动力操控和风噪大小（静音）。 ①风阻被喻为隐形的油耗杀手。当一辆轿车以80公里的时速前进时，有60%的耗油是克服风阻消耗的，当一辆车以200公里的时速前进时，有85%的油耗是克服风阻消耗的。 实验证明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗。 ②同样的发动机、同样的车量载重条件下，风阻系数每降低10%，车辆的百公里加速能提高23%！ 卓越的空气动力学设计打造出国内中高级中最低的0.27风阻系数，为降低油耗、提升操控稳定性和控制车身风噪方面奠定扎实基础 注：新君威的风阻系数达到了0.27，已经达到了四门轿车风阻系数的最低极限！ 能够达到0.27极限风阻的四门轿车有：雷克萨斯GS300 能够达到0.28低风阻的车型有：宝马5系、雷克萨斯ES350 能够达到0.29风阻的车型有：日产著名跑车305Z、萨博95、讴歌RL 前引擎盖与地面成7度夹角，后挡风玻璃与地面成14度夹角，这在跑车设计中被为黄金夹角，科学实验证明这个角度是汽车设计的最完美角度。达到这个角度时，车辆的纵向空气阻力最小，而同时，车辆尾部向下的压力最大。既降低了风阻，又保证了车身在高速行驶时紧贴地面，增强了车辆高速行驶时的稳定性。 在跑车的设计过程中，要想实现前7度，后14度的黄金夹角，就势必要牺牲很多的空间。而新君威在设计中却突破性的攻克了这一设计难题，创造性的借鉴了保时捷跑车快背式的车顶弧线设计，既完美地实现了引擎盖和后挡风玻璃与地面的黄金夹角，又保证了新君威内部拥有足够的有效空间。 新君威采用水滴型低风阻系数的外后视镜，采用水滴型设计，大曲度流线造型，有效降低风阻，风噪 新君威的侧面设计采用了和新宝马5系、雷克萨斯ES相同的设计元素，从前格栅至两侧A柱拉出的V形锐利褶线、贯穿侧身的刚硬肩线、向外扩张的轮拱、突出的裙边等，代表了豪华车最新的设计趋势 汽车在行驶过程中会遇到空气阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且车速越快，空气阻力就越大。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，尾部扰流板设计其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。 而雅阁和凯美瑞要克服高速行驶时有侧飘的现象，还需要额外加装一个扰流尾翼，不仅增加成本，看起来也不够美观 新君威采用类似保时捷911跑车效果的鸭尾式尾部扰流板，在车辆行驶时理顺整车尾部气流，减少涡流引起的扰动，增加行驶稳定性及提升操控感 全系标配同级别中最高等级的17英寸、18英寸轮圈和低滚阻力宽胎，更加突显动感特质 前驱车最大的优点就是成本低、动力损耗小。而后驱车对动力的要求更大， 300匹马力以下的车型用前驱是比较合适的；一般的前驱车如雅阁和凯美瑞前后轴比重为60：40，由于车头较重，在转弯时因为惯性容易出现转向过度的情况，在高速行驶状态下制动时也会因为惯性出现车辆前倾点头的现象。 新君威54：46的前后轴比重是目前为止前驱车中最佳的配重比 新君威 1.6T 内饰 新君威的内饰有米色内饰和黑色内饰两种 黑色内饰应该和这款车整体设计感更强，内外更加统