船舶融资曲径能否通幽处..docVIP

船舶融资曲径能否通幽处 　　欧洲银行对航运业失去耐心 随着航运市场持续恶化，银行机构在航运业务上的风险显著提升。就在几周以前，《金融时报》报道称，德国最大商业银行之一北德意志州立银行在考虑全面接管其同业不莱梅州立银行。不莱梅州立银行因持有不良航运业贷款资产组合而面临巨大压力，该银行日前警告称，将不得不把其航运业贷款资产组合中的4亿欧元坏账销账，该银行并将因此在今年面临数亿美元亏损。此外，北德意志州银行加快缩减其航运信贷组合规模。自2015年年底以来，其航运信贷组合规模由190亿欧元降至179亿欧元。日前，私募机构KKR集团与北德意志州银行（Nord LB）达成一项价值15亿美元的航运信贷组合资产交易。该基础信贷组合包括100艘船舶资产和不良信贷组合，并委托第三方银行机构进行管理。预计，该项交易将于今年四季度完成，并同时进行资产证券化。此次交易完成后，北德意志州银行航运贷款的敞口风险将由180亿欧元降至120？140亿欧元。北德意志州银行主席Gunter Dunkel称，该项交易对北德意志银行而言意义重大，目前银行正在此次航运危机中继续优化资产负债表。该项交易同时也标明，银行业能够从国际知名投资者处获得资金，并切实减少银行的航运业务风险。8月24日，北德意志州银行发布2016年中期业绩。GunterDunkel在北德意志州银行中期业绩报告会上称，上半年，航运危机的负面影响要远远高于其预期，致使北德意志州银行录得税前亏损3.64亿欧元，税后亏损进一步增至4.06亿欧元 抛开德国不谈，由英国政府持股41%的劳埃德银行集团日前计划出售旗下航运贷款部。银行发言人沙克拉日前在伦敦称，只要符合集团最佳利益，银行就会出售该部分资产。据路透社消息，苏格兰皇家银行（RBS）将出售土耳其航运账薄，同时正试图脱手希腊贷款。最近几年，英国RBS、法国兴业银行、西班牙桑坦德银行等欧洲各主要银行均出现航运资产规模萎缩或是整体出售的现象 银行一直是航运业最大的贷款机构。但种种迹象表明，随着航运业贷款情况的每况愈下，这可能成为欧洲银行业危机的导火索，而德国可能就将是欧洲银行业危机中倒下的下一个多米诺骨牌。对此，欧洲央行已经开始检视银行业对航运业的贷款。欧洲央行旗下银行业监管部门的检视已引发放款银行的担忧，尤其是德国的银行，他们担心自己可能被要求为航运业贷款拨备更多资本、以及增加损失拨备。正如德意志银行旗下全球航运金融主管Klaus Stoltenberg日前在雅典举办的航运论坛上称，鉴于目前的市场情况，未来两年银行业者将不得不减记贷款，并根据市场估值调整资产组合。可以看出，由于航运市场自2015年第三季再度陷入低迷以来，银行业尤其是欧洲银行业对一直深陷低谷航运业的耐心已消磨殆尽 外源融资日益受青睐 不仅是欧洲银行，国内的大部分商业银行同样不看好航运业。自2013年起，航运业的融资纠纷暴增，大部分表现为船企向银行的贷款违约，最为典型的是遭遇浦发、光大等多家银行抽贷，面临30亿元贷款逼宫窘境的*ST凤凰。然而，*ST凤凰遭遇的情况仅仅是航运企业的一个缩影。从2014年至2015年，国内沿海城市船企违约的情况频频出现，纠纷案件随之增多。正是由于航运业的持续不景气，造成银行坏账的情况增多，不少银行对航运业的贷款均呈现收缩趋势，风险把控也严格了很多 尽管如此，大型航运企业的银行贷款可能相对还容易一点，中小航运企业贷款更难。据一位股份制银行信贷部相关负责人表示，大型且信誉较好航运企业一般都是国企背景。同时，这些企业都是银行大客户，只要在抵押充足的情况下，相比小企业贷款肯定是要容易很多。而中小航运企业则不然，近两年中小航运企业不仅贷款难而且融资成本还在不断上涨，融到的资金少了，但资金的成本却更高了，加剧了中小航运企的生存危机 银行之所以对航运业收紧贷款主要就是因为航运业现在不景气，风险暴露比较大，银行担心不良贷款增加。据银行业内人士透露，因为银行本身也是以盈利为目的的企业，尤其是对商业银行而言更是如此，自然会考虑自己的利益。如果说银行对风险太大的行业投入的资金太多，那么就会占有自己的自有资金和核心资本，就会直接影响对其他项目的投放。银行的资源是有限的，对某个领域放得多，那么其他领域就会相对少放。尤其对风险系数较大的项目，银行也有相应的风险拨备措施，但是拨备也是有资金限制的。如果大量的资金都集中在一个行业上，其他的行业也不能保证不出问题。所以说这只是银行的一个正常行为，并不是专门针对航运业，只是航运业正好赶上了这一不景气时期 中国是航运大国，航运业在国内产业中也占有相当比重。面对如此窘境，航运业是否真的就无路可走？事实上，除了人们所熟悉的银行贷款，航运业还有其他的一些融资渠道。据业内人士介绍，总的来说，航运业的融资方式主要分为内源融资和外源