船舶食品冷藏库改造策划.docVIP

船舶食品冷藏库的改造设计 　　摘 要：本文首先介绍了广东某船舶公司6万吨货轮食品冷藏库的概况以及相关技术参数，由于原制冷系统的部分设备老化，管路较为复杂，而且使用的是R12制冷剂，世界各个航区的环境保护对船舶冷库运行的要求提高，不能符合环保和节能的要求。本文根据冷库的技术参数和使用要求进行各库热负荷的计算，对冷库冷却设备负荷和机械负荷进行计算，并从经济性和所选设备的合理性进行分析，得出合理化的结论 关键词：冷库 制冷 R134a 压缩机 热力融霜 1.原食品冷藏库的内部布置及设计 该船食品冷藏库共有三个库，分别是肉库、鱼库、蔬菜库，经实际测量，该船舶冷库各库容积如下：肉库19.67m3；鱼库16.76m3；蔬菜库29.52m3；在肉库和鱼库中装有冷风机，蔬菜库中采用盘管式蒸发器。经查该船建造完工图纸资料，查到了隔热材料的有关数据，该冷库设置一冷藏缓冲间，用于减少船用冷库门开启的耗冷量 2.计算伙食冷库的制冷量 2. 1制冷剂的选用 由于原制冷系统的部分设备老化，管路较为复杂，而且使用的是R12制冷剂，由于世界各个航区的环境保护对船舶冷库运行的要求提高，不能符合环保和节能的要求，本设计系统改用R134a制冷剂，R134a不但具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆炸等优点，其传热性能优于R12，R134a蒸发和冷凝传热系数比Rl2高出25%以上，在换热器表面积不变的条件下，可减少传热温差，减低传热损失，达到节能环保的目的 2.2库内外温度的确定 室外计算温度取32℃，相对湿度取80%；室内温度选取：肉库间为-19℃，鱼库为-19℃，蔬菜库为+4℃，相对湿度为90% 2.3库房热负荷的计算 冷库热负荷Q由四部分组成，它们分别是：由于库房内外温差（包括太阳辐射热引起的过余温差）通过围壁的渗入热量，简称渗入热Q1；食品在冷加工过程中放出的热量，简称食品热Q2；由于通风换气，外界新鲜空气进入库内而带进的热量，简称换气热Q3；由于冷库内工作人员操作、各种发热设备工作时产生的热量以及库门开启带进的热量，简称操作热Q4。根据相关公式计算得到各库的制冷量如表3-1所示 2.4机械负荷的确定 确定机械负荷的目的就是选择所需要的制冷压缩机组的型号及台数，冷间的机械负荷可不考虑各负荷折减系数，冷损耗补偿系数R可取1.07，制冷系统所需配置的制冷量Q0为13.8kW 3.制冷压缩机及其他设备的选择 3. 1制冷压缩机组的选择 制冷压缩冷凝机组是由一台或几台制冷压缩机、冷凝器、贮液器（需要时）以及附件等组成的组合体，用于压缩及液化制冷剂 由上面的计算参数可知，该轮船的冷库属于低温工况的冷库，此冷库的机械负荷为13.8kW，查开利公司的压缩机技术参数表可知，选用上海库宝制冷设备有限公司生产的开利品牌的06ER475型压缩机组 3.2热力膨胀阀的选择 根据设计工况的蒸发温度、冷凝器最低使用冷凝温度，按管路条件计算出膨胀阀压差，再根据阀的容量表求得其容量，使之适当大于蒸发器设计制冷量即可。一般来说，膨胀阀容量比蒸发器制冷量大20%～30%较为适宜。但有的蒸发器工作中传热温差变化范围大，制冷量变化也就大（例如空调装置蒸发器和单机多库伙食冰机的低温库蒸发器），膨胀阀容量就要适当选大些。有的制冷量变化大的蒸发器并联装有2个各带供液电磁阀的膨胀阀，视情况切换使用 3.3自动热力融霜 本系统采用自动热力融霜，自动热力融霜是利用制冷机本身所产生的高温过热蒸气，直接排至低压设备――蒸发器排管内，由于过热蒸汽温度高，进入挂霜的蒸发器排管后，霜受管内温升而溶化，达到除霜的目的。自动热力融霜的第二作用可以帮助蒸发器排管的放油工作。自动热力融霜代替人工扫霜，大大减轻了劳动强度，而且时间快、效率高 4.探讨方案的可行性 4. 1从设备选择上分析 （1）在本系统中，选择二台同样的压缩机，一台工作，一台备用，共有三个冷库，各库之间采用并联方式，系统在正常工作的情况下，从压缩机出来的高温高压的过热蒸汽，通过冷凝器的冷凝成为过冷液体，通过热力膨胀阀控制进入蒸发器的制冷剂的流量，从而保证库温，所以使用一台压缩机工作是可行的 （2）冷凝器选用的是水冷卧式壳管式冷凝器，选用卧式的原因是其结构紧凑，空间高度低，有利于机组化，冷却水可以循环使用，耗水量少，操作方便，运行可靠，根据冷库机房的特点，选用卧式的合适，选用水冷的原因是空气的放热系数远小于水，所以水冷式冷凝器的换热效果要比空冷式好的多，所以本系统选用水冷卧式壳管式冷凝器是可行的 （3）系统中装有回气器，作用是使从三个蒸发器中出来的蒸气混合，由于各库的库温不同，出蒸发器的蒸气的压力就不同，使它们混合以后平衡其中的压力，如果不