铁路无碴轨道工程技巧探讨.docVIP

客运专线铁路无碴轨道工程技术探究 摘要：在现代铁路工程建设中，无碴轨道的应用日趋广泛，在欧美国家已经积累了较为丰富的工程技术经验，但是无碴轨道在我国客运专线铁路中的应用尚处于初级阶段，很多技术难题尚未完全破解，从而导致其实际应用受到各方面因素的阻碍。本文仅从专业技术的角度出发，简要分析了客运专线铁路无碴轨道工程技术管理的相关问题，仅供同行参考。 关键词：客运专线；铁路；无碴轨道工程；技术 在20世纪90年代，德国在对以往高速铁路建设经验进行总结的基础上，加强了对于相关工艺、技术问题的深入研究，并且在高速铁路建设中率先应用无碴轨道，从而开创了世界铁路工程行业发展的新纪元。目前，在美国、意大利、法国、英国、澳大利亚、韩国、日本的高速铁路工程建设中，无碴轨道已经得到了广泛的应用，而且展现了较为良好的综合性能。从我国高速铁路的发展现状而言，国内近年来才在客运专线铁路中尝试应用无碴轨道，但是由于缺乏工程技术管理的经验，而导致很多技术难题仍然存在，所以，适时加强研究和探讨是十分重要的。 1无碴轨道工程的主要技术特点分析 近年来，我国在客运专线铁路工程建设中，主要是根据结构类型与施工特点等进行无碴轨道的选用，常见的无碴轨道主要有：板式轨道、轨枕埋入式轨道等。每种无碴轨道都具有各自不同的特点，适用范围也有所区别，所以，在工程项目设计中，设计人员要综合考虑各方面的因素，合理选用无碴轨道。从专业技术的角度进行分析，无碴轨道工程的技术特点主要表现在以下几个方面： 1.1在实际应用中，无碴轨道可以表现出较强的可维修性和双层弹性，其主要原因是在混凝土基础与轨道板之间没有填充任何材料，从而促使无碴轨道的强度和稳定性明显提高，并且客观提升了弹性与可挠性，在轨道面临较大的振动冲级时，可以有效进行外界压力的分散缓解，从而保证无碴轨道在运行中的安全性、稳定性。 1.2一般情况下，无碴轨道中需要设置凸形的挡台，这样才能保证在高速列车较强的荷载作用下，无碴轨道表面纵向或横向的荷载力可以通过凸形挡台进行传递，从保障无碴轨道基础的稳定性。同时，CA砂浆与无碴轨道底部之间的摩擦力也多是通过凸形的挡台进行传递，从而有效改善了CA砂浆的受力条件，并且提高了无碴轨道的整体技术性能。 1.3在无碴轨道的技术特点研究中，其使用寿命是不容忽视的关键问题之一。由于受到各种外力及外界环境的影响，在设计方案中确定的无碴轨道使用年限很难达到。例如:在德国早期修建的高速铁路时速仅为250km/h，无碴轨道的使用寿命为5-8年。而德国近年来修建的高速铁路时速已经超过350km/h以上，但是无碴轨道的使用寿命却可以达到30年左右。近年来，在国际高速铁路工程建设中每个，一般将无碴轨道的使用寿命设定为60年左右，这样才能在保证施工质量、安全的基础上，保持无碴轨道的维修高标准状态与可维修性高等技术特点。 2客运专线铁路无碴轨道的施工技术管理 目前，在国内的客运专线铁路工程建设中，常见的无碴轨道主要有：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道两种，由于两种无碴轨道在构造，施工工艺、技术要求等方面存在较大的差异，所以，在施工过程中也要采取不同的技术管理措施，从而保证施工的进度、安全、质量、成本达到预期目标。 2.1板式无碴轨道 2.1.1板式无碴轨道的板材多为专业工厂预制的，而施工现场的混凝土施工量相对较少，并且基本实现机械化作业，所以，对于施工质量进行控制也较为容易，有效较少了因人为操作失误而造成的各种问题。 2.1.2在进行板式无碴轨道的道床外表处理时，要坚持“由下至上”的施工流程，尽量不要使用工具轨。当施工结束后，承轨面的高低与水平误差相对较小，可以直接进行跨区线路的无缝铺设，从而保证了工作面的平整。 2.1.3在板式无碴轨道施工中，对于特殊减振或过渡区域一定特别注意，通常可以采用在预制轨道板底部粘贴弹性橡胶垫层的方式，这样既满足了板式无碴轨道的减振需求，也降低了施工的难度。 2.1.4板式无碴轨道施工中，对于CA砂浆的调配，以及调整层的施工质量具有较高的要求，该环节的施工质量是否达标将关系到板式无碴轨道的整体性能，尤其是耐久性和安全性。从国内板式无碴轨道工程的施工技术管理现状，因该环节的工艺复杂，技术要求较高，所以如何提升轨道的耐久性是主要的技术难题之一。 2.2长枕埋入式无碴轨道 2.2.1目前，国内在长枕埋入式无碴轨道施工中，主要采用技术经验较为成熟的“钢轨支撑架法”，这样才能保证轨道的几何位置与尺寸达到设计要求，而且降低了施工的难度。 2.2.2在长枕埋入式无碴轨道的道床结构中，混凝土支承块、横向穿孔轨枕等需要由专业的工厂预制，而混凝土工程则多是需要在现场进行，所以，在施工技术管理中，应将混凝土施工技术列为重点