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盐城地区内河船型标准化发展现状及对策 　　摘要： 内河船型标准化工作对于提高我国内河航运运输效率和节能减排具有重要意义。本文介绍了盐城地区内河船型标准化工作发展现状，并提出了相关对策，为标准化船型的发展提供了参考 Abstract： Inland ship standardization is important to improve China’s inland shipping transport efficiency and energy conservation. Article describes the development status of standardization inland ship of Yancheng， and puts forward relevant countermeasures， development of standardized ship provides a reference. 关键词： 内河航运；船舶；标准化 Key words： inland shipping；ship；standardization 中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）36-0023-02 1 概述 盐城地处里下河水网地区，市内河流纵横交错，数量众多，境内现有航道287条，总里程4488.94公里，约占江苏省内河航道总里程的五分之一。近年来，随着内河航运的发展，内河船舶密度越来越大。为了提高盐城地区内河航运运输效率，促进地区经济的发展和节能减排，交通主管部门做了大量的工作，其中包括航道、船闸等大量的投入建设。船型能否实行标准化，能否与航道、船闸实现一体化影响着我国内河航运的进一步发展[1] 2 发展现状 2.1 国家政策 近年来，交通运输部为推动内河船型标准化开展了一系列的工作，内河船型标准化工作也取得了一定的成绩。所谓标准船型是指在给定的航运环境下，通过技术经济论证而确立的技术性能和经济性能优良的船型[2]。为了推进内河运输船舶船型标准化工作，提高我国内河航运效率、节能减排，交通运输部于2012年12月25日在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，充分考虑航道、船闸等因素，经多方案技术经济优化论证，研究发布了京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列 2.2 发展现状 盐城地区目前营运船舶约有13000多艘，由于历史原因盐城地区的船型千差万别，其中绝大部分为非标准化船型，且很大一部分船舶为200总吨以下小船。而对于盐城地区的新造船舶的尺寸基本上是按照船东的要求来，即船东想要什么尺寸的船，船厂就造什么样的船，导致船型复杂，直接影响到盐城地区船型标准化工作。近来，财政部和交通运输部针对航运发展受到运力过剩的问题，鼓励老旧船舶提前报废更新，以提高航运企业船舶技术水平、优化船队结构，促进节能减排、加强环境保护。盐城地区可以以财政补贴报废老旧船舶为契机，鼓励船东和航运公司建造标准化船型 3 研究对策 船东要建造一艘新船首先要经过设计公司的设计，设计公司会根据船东的要求设计出满足现行法规、规范要求的图纸，图纸设计好后设计公司会把图纸送给图纸审查机构审查，图纸经过审图机构审核符合相应的法规、规范后，船厂根据设计好的图纸建造船舶。不管是船舶设计公司还是船舶建造厂、船舶检验机构，最终的用船部门为船东，船东要建造的船舶是为自己营运的需要。下面主要从设计公司、船舶检验机构、船厂三方面考虑，鼓励建造标准化船型 3.1 设计公司 标准化船型是在分析和总结近年来的经验基础上总结出来的优秀船型，图纸设计人员要充分认识到船型标准化是内河航运发展的需要，也是节能减的需要。设计公司是标准化船型推进的第一道关口，设计人员要推荐标准化的优良船型给船东，并把相关的国家政策提供给船东，使船东了解相关的政策和标准化船型的诸多优势。由于标准化船型的图纸相对比较成熟，设计公司减轻了工作量，可以对船东的标准化船型设计费给与优惠。对于设计的非标准化船型，由于主尺度、主机等主要参数需要重新设计，增加了设计单位的设计负荷，设计公司可以适当增加图纸设计费用，从而最终鼓励船东建造符合国家标准化的船型 3.2 船舶检验机构 图纸要经过船舶检验机构审查才可以申请建造新船，而且新船必须经过船舶检验机构检验合格才可以发放相关证书。对于验船机构，可以从以下两点入手： ①对于设计公司申请审查的标准化船型的图纸，由于船型标准、工作量较小，检验机构可以给与审图费适当优惠，且审图人员可以给与标准化船型的图纸优先审查。对于非标准化船型，船舶检验机构可以对相关国家政策贯彻，并且不予相关的优惠 ②对于船