环线高铁背景下海南竞争力评价研究.docx

海南大学课程论文海南大学《人文地理学》课程实践论文论文题目：环线高铁背景下海口城市竞争力发展分析所在学院：政治与公共管理学院年级专业：14级土地资源管理一班姓名学号：王世晨20140607320024任课教师：谷秀兰完成日期：2016年5月24号环线高铁背景下的海口城市竞争力发展分析摘要近年来，我国铁路部门不断采用先进技术，提高列车运营速度，加快建设高速铁路，随着随着京津城际高速铁路、武广客运专线等的开通，我国正迈入高速铁路发展时代。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中关于构建综合交通运输体系的内容中明确提出“要基本建成国家快速铁路网和高速公路网”，一轮高速铁路建设大幕已经拉开，其投资规模和建设规模在中长期发展中都是巨大的。中国成为高速铁路在建规模最大的国家,至2012年，中国将基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，到2020年中国高速铁路总长度将达到1.6万km以上，成为世界上仅次于欧盟的高速铁路网络。高速铁路的建设正处于当前我国城镇化高速发展时期，城市群、城市圈等城市集合形态的发展已成为国家城市化发展的战略选择。高速铁路所具有的运输能力大、速度快、安全性好、舒适方便等特点，必将对城市群的合理布局和协调发展起重要作用。高速铁路建设对我国区域层面的城镇体系演化机制、城镇群体结构以及城市内部空间结构将产生怎样的影响成为关注的议题。而在2015年的12月20日通车的海南西线高铁使得海南岛成为世界上第一个拥有环岛高速铁路的岛屿，本文将从海南岛环岛高速铁路的建成出发，研究分析在环线高速铁路背景下，作为海南省省会的海口市的城市竞争力发展分析关键词：环线高铁；海口；竞争力发展分析一、绪论（一）调查背景与意义1.调查背景1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，大力推动了沿线地区经济的均衡发展。目前，随着社会经济的迅速发展, 中国城镇化正进入加速发展时期，城市空间布局呈现出集聚和规模的扩大，城镇化水平的提高带来全社会旅客运输需求总量的迅速增加。在中国，铁路不仅是国民经济的大动脉、大众化的交通工具，而且是保障民生、改善民生的重要载体。高速铁路具有速度快、运量大、安全、舒适、节能、节地、环保、全天候、综合经济效益好、科技含量高等十大优势，正在世界范围内引领铁路的复兴。我国也在全国范围内修建高速铁路以应对居民日益提高的出行需求。高铁客运站作为高铁的一个重要基础设施，对高铁的运营以及高铁与城市交通的衔接起着至关重要的作用。1. 中国高速铁路的发展现状“四纵”：一是北京——上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京——武汉——广州——深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区；三是北京——沈阳——哈尔冰（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；四是上海——杭州——宁波——福州——深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四横”：一是青岛——石家庄——太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区；二是徐州——郑州——兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区；三是上海——南京——武汉——重庆——成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；四是上海——杭州——南昌——长沙——昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海地区，长江三角洲地区，珠江三角洲地区以及辽中南，山东半岛，中原地区，江汉平原，湘东地区，关中地区，成渝地区，海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。2.中国高速铁路的发展规划据铁道部2010年3月提出的高铁最新规划显示：到2012年年底，3年内我国高铁投资为9000亿，高铁营运里程将达到1.3万公里。届时，中国将成为全球高铁运营里程最长的国家，规划的高速铁路网，将覆盖93%的省会城市、80%的50万以上城市人口的大城市、70%的地级及以上城市。 中国高速铁路的建设,与中国城镇化进程的发展是互相作用的。城镇化的加快要求着高速铁路的普及，而高速铁路的建设又推动着城镇化水平的提高。对于欠发达城市来说，高铁将会是一个发展机遇。二. 海口城市的概况（一）海口城市介绍海口，别称“椰城”，海南省省会，国家“一带一路”战略支点城市，位于北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′，地处海南岛北部，北濒琼州海峡，土地面积2304.84平方公里，是海南省政治、经济、科技、文化中心和最大的交通枢纽。海口地处热带，热带资源呈现多样性，富于海滨自然特色风光