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重型柴油车电控高压共轨系统图文教程 作者：佚名 点击数： 6286 更新时间：2009-9-28 16:02:07 为了防止全球变暖和降低废气排放，从而减少对人类健康的影响，改善车辆的燃油经济性已成为全 世界亟需解决的问题。在欧洲，柴油发动机车辆是很受欢迎的，因为它的燃油经济性较好。另一方面，必须 大大降低废气中所含的“氮氧化 （NOx ）”和“粒子状物质 （PM ）”，以满足废气法规的要求，而用以改善燃油 经济性和降低废气的相关技术也正在积极开发中。 ● 对柴油车辆的要求： 减少废气 （NOx 、PM 、一氧化碳 （CO ）、碳氢化合物 （HC ）和烟雾）。 改善燃油经济性。减少噪音。提高功率输出和驾驶性能。 ● 废气排放法规的变迁 （大型车辆柴油法规） ● 对燃油喷射系统的要求 为了应对施加于柴油车辆的各种要求，燃油喷射系统 （包括喷射泵和喷嘴）起到举足轻重的作用，因为它 直接影响到发动机和车辆的性能。其中一些要求是：更高的喷射压力、最佳的喷射率、更高精度的喷射正时 控制、更高精度的喷射量控制。因此电控高压共轨柴油机在现今正逐步推广。 ● 共轨系统特性 共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油，带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到各 个气缸中。 由于发动机控制器控制喷射系统 （包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不 受发动机转速或负荷的影响。 由于发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射 （一次喷射行程中有 多次燃油喷射）。 这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期 间柴油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。 A.喷射控制的特性 a.喷射压力控制 在低发动机转速下实现高压喷射。 优化控制，从而减少粒子状物质和 NOx 的排放。 b.喷射正时控制 根据驾驶情况实现最佳控制。 c.喷射率控制 在进行主喷射之前，先导喷射控制首先喷射少量燃油。 ● 燃油共轨构成 •共轨控制系统可大致划分为以下四个方面：传感器、发动机控制器、EDU 和执行器。 A.传感器 监测发动机和泵的状况。 B.发动机控制器 从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信 号。 C.执行器 根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。 概述： 燃油共轨系统主要由输油泵、油轨和喷油器组成。根据所使用的输油泵的不同，有以下类型。 A.HP0 型这是电装商品化的第一个燃油共轨系统。它使用 HP0 型输油泵，并被安装在大型卡车和大型公共汽 车上。 a.系统主要组件外观图 b.系统主要组件构成 （以HP0 为例）输油泵 A.HP0 型 a.结构和特性 HP0 输油泵主要由传统型直列泵 （两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的 PCV （泵控制阀）、气缸识 别传感器 （TDC （上止点）（G ）传感器）和进油泵组成。 它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵以发动机一半的转速旋转。发动机缸数与输油泵的压送 次数之间的关系如下表所示。 通过增加凸轮齿的个数来控制发动机缸数，使用一个小型、两缸的泵单元可以实现。此外，由于此泵的压 送行程数与喷射次数相同,所以油轨压力会保持平稳。 b.输油泵零部件功能 (1)进油泵进油泵 （集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型 和叶轮型。次摆线型进油泵的功能如下所示。凸轮轴驱动进油泵的外部/ 内部转子，使其开始转动。根据外 部/ 内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。 (2)PCV ：泵控制阀 PCV （泵控制阀）调节输油泵的燃油排放量，以便调节油轨压力。输油泵排放到油轨