石灰改善土施工技术探讨-包银锋.docVIP

石灰改善土路基施工技术探讨 包银锋 （中交二航局第四工程有限公司 安徽 芜湖 241009） 摘 要：安徽阜阳至新蔡高速公路路基工程针对用于路基填筑的原状土CBR值不能满足规范要求，采取分别用3%和5%石灰剂量的石灰改善土进行路堤和路床填筑的施工方案。本文结合阜新高速公路第一合同段施工生产实践对石灰改善土路基填筑施工工序、质量控制及施工中常见问题进行简要阐述，对以后类似的石灰改善土路基施工有一定借鉴作用。 关键词：石灰改善土 路基填筑 施工技术 工艺控制 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，被广泛应用于高等级公路路基填筑及低等级公路的路面结构层当中。石灰土强度的形成主要是靠石灰中的氧化钙、氧化镁等活性物质与细粒土的相互作用。在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要因素，碳酸硬化反应是石灰土后期强度增长的主要因素。 考虑到路基顶面及路面各结构层对设计弯沉值要求的差异，区别于石灰稳定土，本项目采用3%和5%的石灰剂量对不适宜做路基填料的原状土的土质进行改善，以满足施工规范要求，取得了不错的效果。 工程概况 阜阳至新蔡高速公路安徽段是位于南京~洛阳（G36）、上海~西安（G40）两条国家重点公路之间的另一条东西向高速公路通道，向东接合（肥）淮（南）阜（阳）高速公路互通出口，向西接河南省化庄~新蔡高速公路，路线里程全长68.048km。第一合同段起